20.09.2021

                                            группа: 411

 Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Тема урока: Классификация автотранспортных средств: по назначению, по типу двигателя,                                                 по грузоподъемности. Маркировка автомобилей.

       Современный транспорт. Виды и классификация транспортных средств.

 В настоящее время дороги и улицы городов и поселков заполняют разнообразные виды транспорта. Они различаются по назначению, размерам, передвигаются с различной скоростью Все транспортные средства можно разделить на механические и не механические. К механическим транспортным средствам относятся транспортные средства, которые приводятся в движение двигателем. Исключение составляет мопед , который Правила дорожного движения относят к не механическим транспортным средствам и, следовательно, для передвижения на нем не требуется иметь водительского удостоверения. Все автомобили можно разделить на специальные, грузовые и легковые. К специальным автомобилям относятся пожарные автомобили, автомобили скорой помощи, милицейские, автокраны и другие. Грузовые автомобили предназначены для перевозки грузов. Легковые автомобили перевозят пассажиров. Автобусы служат для перевозки большого количества пассажиров. Они могут быть городскими, междугородними, экскурсионными. Трамваи, троллейбусы, метро относятся к городскому общественному транспорту, который для движения использует электродвигатели. Мотоциклы и мотороллеры служат для перевозки пассажиров и небольшого количества грузов. Тракторы используют в сельском хозяйстве и для буксирования прицепов. К самоходным машинам относятся грейдеры, бульдозеры и другие, которые используются при строительстве и ремонте дороги других объектов. Не механические транспортные средства приводятся в движение с помощью мускульной силы или механическими транспортными средствами. Сюда же Правила дорожного движения относят мопеды (мокики), хотя они и имеют двигатель. Велосипеды приводятся в движение мускульной силой человека. У гужевых повозок в качестве тягловой силы используют лошадей, быков, волов. К транспортным средствам можно отнести также вьючных животных - верблюдов, яков, ослов, а в некоторых странах – слонов. Прицеп также является не механическим транспортным средством, поскольку двигателя не имеет. Однако для его движения используются механические транспортные средства. Дополнительная информация. По назначению автомобильные транспортные средства (АТС) делятся на грузовые, пассажирские и специальные. К грузовым- относятся АТС, предназначенные для перевозки различных видов грузов. К пассажирским -относятся АТС, предназначенные для перевозки людей. Это автобусы и легковые автомобили. К специальным -относятся автомобили, предназначены не для транспортирования грузов или пассажиров, а для монтажа специального оборудования с целью выполнения соответствующих работ. По типу двигателя АТС делятся на бензиновые, дизельные, газовые, газогенераторные, электрические и другие. По проходимости АТС делятся на автомобили обычной проходимости (неполно приводные), повышенной проходимости (полно приводные), болотоходы, снегоходы, плавающие и другие, а полуприцепы и прицепы делятся на имеющие активный привод и без активного привода. Кроме того АТС делятся на армейские, сельскохозяйственные, лесохозяйственные, строительные и другие. Разработана специальная транспортная классификация, основанная на принципе использования АТС По этой классификации, все виды автомобилей и автомобильных поездов подразделяются на три группы, определяемые их массой, точнее, наибольшей величиной осевой нагрузки на опорную поверхность. Этим характеризуется возможность их применения на тех или иных видах автомобильных дорог. Все автомобили разделены на три группы: 1. группа А, нагрузка на ось от 6 до 10 т.; 2. группа Б, нагрузка на ось до 6 т.; 3. группа внедорожная не имеющая ограничений по нагрузке на ось (карьерные, аэродромные и т.п.). К группе А относятся автомобили МАЗ, КрАЗ, а также некоторые модели автомобилей КамАЗ, большегрузные автомобили иностранного производства, многоместные автобусы Ликинского и Львовского заводов, автобусы «Икарус» и другие. К группе Б относятся автомобили УАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, УралАЗ, КАЗ, а также некоторые модели автомобилей КамАЗ, автобусы средней размерности Ликинского, Львовского, Павловского и Курганского заводов, все автобусы малой размерности и легковые автомобили. К группе внедорожных относятся карьерные самосвалы БелАЗ и другие. Все автомобили подразделяются на транспортные, используемые для перевозки грузов и пассажиров и на специальные - не транспортные. К последним относятся пожарные автомобили, автокраны, автовышки, подметальные, снегоуборочные и другие. Транспортные автомобили и автопоезда подразделяются на грузовые и пассажирские, а последние на автобусы и легковые. Каждая из трех разновидностей подразделяется по своим основным конструктивным схемам, размерности и виду перевозок. Грузовые автомобили и автопоезда подразделяются по виду перевозок, определяющему тип кузова на две группы: 1. универсальные - многоцелевого назначения с кузовом бортовая платформа; 2. специализированные, конструктивно- приспособленные для перевозки одного или нескольких определенных видов грузов, Автомобили и автопоезда могут быть двух видов по дальности перевозок - для местных перевозок, на расстояние в пределах 50 км, а также для дальних, междугородних. Автобусы по конструкционной схеме подразделяются на три вида: 1. одиночные; 2. сочлененные; 3. автобусные поезда, то есть автобус с прицепом. По виду перевозок автобусы подразделяются на следующие разновидности: городские, пригородные, междугородные, местного сообщения, общего назначения, туристические, экскурсионные и школьные.

Изучить:  1. На какие виды можно разделить автомобили?

                  2. Назначение грузового автомобиля.

                  3. Виды автобусов и их назначение.

                  4. Специальные автомобили.

                    

 20.09.2021

                                                            группа 203

Предмет: Технология производства сварных конструкций.

Тема урока: Способы изготовления деталей и узлов машин.

Детали и узлы машин изготавливают литьем, сваркой, обработкой металлов давлением (включающей в себя ковку, штамповку и прессование) и резанием.

Литье. Процесс литья заключается в том, что расплавленный металл заливают в специальную литейную форму, имеющую конфигурацию заготовки. При охлаждении залитый металл затвердевает, сохраняя заданную форму.

Литье применяют для изготовления блоков цилиндров, поршней, коленчатых валов, зубчатых колес, станин станков, турбинных лопаток, корпусов и крышек редукторов. Литье экономически оправдано при крупносерийном и массовом производстве.

Литьем могут быть получены детали любых размеров и сложной формы с малыми припусками и даже без дополнительной обработки (точное литье). К его недостаткам относятся пониженная надежность литых деталей и невозможность изготовления деталей с тонкими и существенно отличающимися по толщине стенками.

Сварка. Сварку применяют не только как способ соединения деталей, но и как технологический способ изготовления самих деталей. Использование сварки позволило создавать сварно-литые и ковано-сварные изделия. В некоторых случаях сварка полностью заменила литье и ковку, что позволило повысить производительность и улучшить условия труда, а также обеспечить высокую экономическую эффективность производства. Для изготовления сварных деталей не требуется моделей, форм или штампов. Это значительно снижает их стоимость при единичном и мелкосерийном производстве.

По сравнению с литьем сварка менее трудоемкий процесс, обеспечивающий значительную экономию металла за счет уменьшения толщины элементов конструкций (толщина стенок литых деталей в 2-3 раза больше, чем у сварных) и припусков на механическую обработку. Масса сварных узлов по сравнению с литыми уменьшается на 30-50%. Снижение трудоемкости процесса сварки обусловлено отсутствием таких операций, как изготовление моделей отливок, стержней и литейных форм.

Применение сварки наиболее целесообразно при изготовлении узлов сложной формы, отдельные детали которых получают с помощью прокатки, ковки, штамповки или литья. Сварные детали и узлы разного назначения используют в энергетическом, металлургическом и транспортном оборудовании, аппаратах химической промышленности и т.п.

Сварка таких изделий, как зубчатые колеса или коленчатые валы, позволяет изготовлять их более ответственные части (зубчатый венец, шейка) из высокопрочных сталей, а менее ответственные (диск и ступица колеса, щека коленчатого вала) - из менее прочных и дешевых материалов.

Нахлесточные соединения многих конструкций ранее получали с помощью клепки. Сварка во многих случаях вытеснила клепку и стала основным технологическим процессом получения современных конструкций и сооружений. К достоинствам сварных конструкций перед клепаными относятся: экономия металла, электроэнергии и труда; сокращение сроков изготовления; снижение массы изделий; возможность наносить слой металла со специальными свойствами, обеспечивающими износостойкость, коррозионную стойкость, жаропрочность и др.

К недостаткам относятся пониженная долговечность сварных конструкций при вибрационных и знакопеременных рабочих нагрузках, а также невозможность получения надежных сварных соединений из некоторых разнородных металлов. В этих случаях до сих пор оправдано применение клепаных конструкций (например, в авиации).

Ковка. При ковке форму и размеры заготовки изменяют путем последовательного воздействия универсальным инструментом на отдельные участки заготовки. Процесс ковки представляет собой чередование определенных операций. Основными из них являются осадка (уменьшение высоты заготовки при увеличении площади ее поперечного сечения), протяжка (удлинение заготовки за счет уменьшения площади поперечного сечения), прошивка (получение полостей в заготовке посредством вытеснения металла), отрубка (отделение части заготовки по незамкнутому контуру) и гибка (придание заготовке изогнутой формы по заданному контуру.

Ковкой получают и заготовки, называемые поковками, предназначенные для последующей механической обработки. Ковка - это единственно возможный способ изготовления поковок массой до 250 т (валы гидрогенераторов, турбинных дисков, коленчатых валов судовых двигателей и т.п.). Поковки меньшей массы можно изготавливать как ковкой, так и штамповкой.

Штамповка. При выполнении штамповки форму и размеры заготовки изменяют с помощью специализированного инструмента - штампа. Различают горячую и холодную штамповку. Холодная штамповка осуществляется без предварительного нагрева заготовки. С ее помощью можно получать объемные и листовые детали.

Основные разновидности холодной объемной штамповки - выдавливание, высадка и формовка.

При холодном выдавливании заготовку помещают в полость, из которой металл выдавливают в отверстия, имеющиеся в рабочем инструменте.

При холодной высадке из прутка или проволоки штампуют детали с местными утолщениями, сплошные и с отверстиями (заклепки, болты, винты, гвозди, гайки, ролики, звездочки и т.п.). При этом обеспечиваются точные размеры и высокое качество поверхности, вследствие чего многие детали не требуют последующей обработки резанием.

При холодной формовке деталь получают путем заполнения полости штампа металлом заготовки. Этим способом изготавливают детали сложной формы, сплошные и с отверстиями. Детали имеют точные размеры и поверхность высокого качества.

При холодной листовой штамповке заготовкой служит лист, полоса или лента, свернутая в рулон, толщиной, обычно не превышающей 10 мм. Этим способом изготавливают самые разнообразные детали: от стрелок ручных часов до облицовки автомобилей, самолетов, ракет. Листовую штамповку широко применяют в разных отраслях промышленности, так как она обеспечивает высокую производительность, точность размеров и качество поверхности.

При горячей объемной штамповке, в отличие от ковки, из нагретой заготовки можно получать детали сложной конфигурации без напусков, что значительно сокращает объем их последующей обработки резанием. Производительность штамповки очень высокая. В то же время штамп - дорогостоящий инструмент, пригодный для изготовления только однотипных деталей. В связи с этим использование штамповки экономически целесообразно лишь при изготовлении довольно больших партий одинаковых поковок.

Горячей объемной штамповкой получают заготовки для ответственных деталей автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных машин, самолетов, железнодорожных вагонов, станков и т.п.

Прессование. Процесс прессования заключается в продав- ливании заготовки, находящейся в замкнутой форме, через отверстие матрицы. Этим способом изготавливают сплошные и полые прутки, трубы и другие изделия. Прессованием можно обрабатывать также специальные стали, цветные металлы и сплавы, которые ввиду низкой пластичности невозможно или затруднительно деформировать при других видах обработки давлением. К недостаткам прессования следует отнести значительные отходы металла (до 40% массы исходной заготовки).

Резание. Станочная обработка резанием является основным способом обеспечения высокой точности и чистоты обработки поверхности деталей. При осуществлении этого процесса с поверхности заготовки режущим инструментом срезается слой металла в виде стружки для получения необходимой геометрической формы и размеров изделия. Чтобы удалить с заготовки слой металла, режущему инструменту и заготовке необходимо сообщить взаимное относительное перемещение. Инструмент и заготовку устанавливают и закрепляют в рабочих органах (шпиндель, стол, револьверная головка) металлорежущих станков, обеспечивающих такое перемещение.

На токарных станках обрабатывают наружные, внутренние и торцовые поверхности заготовок, а также производят резку заготовок на части.

На сверлильных станках получают сквозные и глухие отверстия в деталях, а также увеличивают размеры предварительно полученных отверстий или нарезают в них внутреннюю резьбу.

На расточных станках выполняют сверление, зенкерование, развертывание и растачивание отверстий, обтачивание наружных цилиндрических поверхностей резцом, подрезание торцов, нарезание резьбы и фрезерование плоскостей.

На фрезерных станках обрабатывают горизонтальные, вертикальные и наклонные плоскости, фасонные поверхности, уступы и пазы различного профиля с помощью многолезвийного режущего инструмента - фрезы.

К недостаткам обработки резанием можно отнести значительные отходы материала в виде стружки.

 Изучить: 1. Изготовление деталей литьем.

                  2. Изготовление деталей и узлов сваркой.

                  3. Изготовление деталей ковкой.

                  4. Изготовление деталей штамповкой.

                  5. Станочная обработка деталей.  

 20.09.2021

                                                            группа 203

Предмет: Технология производства сварных конструкций.

Тема урока: Общие сведения о деталях и узлах машин.

 

Как наука «Детали машин» относится к более общей области науки – машиностроению – и занимается разработкой научных основ расчета и проектирования деталей и узлов общемашиностроительного применения, экспериментальными исследованиями и обобщением инженерного опыта создания машин и механизмов. Машина – устройство, выполняющее механические движения для преобразования энергии, материалов и информации с целью замены или облегчения умственного и физического труда человека. Здесь под материалом следует понимать обрабатываемые или перемещаемые объекты труда: грузы, горная порода, жидкость, газ и др. Большинство современных машин представляют собой машинные агрегаты, состоящие из нескольких машин и механизмов (двигатели, передаточный механизм, исполнительный механизм, вспомогательные механизмы контроля, регулировки, управления, подачи, сортировки и др.). Механизм – система тел, предназначенных для преобразования движения одного или нескольких тел в требуемое движение других тел. Механизмы весьма разнообразны и классифицируются по ряду признаков. По структурно-конструктивному признаку механизмы делятся на следующие группы: зубчатые передачи (цилиндрические, конические, гиперболоидные, планетарные, волновые и др.), передача винт-гайка, цепные передачи, фрикционные передачи, ременные передачи, зубчатоременные передачи, канатные передачи, рычажные механизмы, гидравлические механизмы, пневматические механизмы и др. Машины и механизмы состоят из отдельных частей, которые называются деталями или узлами. Деталь – часть конструкции, которая изготовляется из материала одной марки без сборочных операций (болт, гайка, вал и др.). Узел (сборочная единица) – совокупность деталей, которые соединяются на предприятии-изготовителе посредством сборочных операций (завинчивания, сварки и др.) и предназначены для совместной работы (подшипник, редуктор, муфта и др.).  Все детали и узлы можно разделить на 2 основные группы: общего назначения, которые встречаются почти во все машинах, и специального назначения, которые встречаются в одной или нескольких типах машин (грузовой крюк, барабан лебедки и др.). В курсе «Детали машин» изучаются детали и узлы общего назначения. В свою очередь детали и узлы общего назначения делятся на 3 основные группы: детали и узлы передач; детали и узлы, обслуживающие передачи (валы, подшипники, муфты, смазочные устройства, корпуса и др.); соединения (сварные, заклепочные, клеевые, паяные, резьбовые, шпоночные, прессовые, шлицевые, клеммовые, профильные и др.). Основные требования, предъявляемые к деталям и узлам машин. Критерии работоспособности. Задача проектирования – создание машины, отвечающей потребностям народного хозяйства, дающей наибольший экономический эффект и обладающей высокими технико-экономическими показателями.

Общие сведения о деталях машин

Машина — устройство, выполняющее механические движения для преобразования энергии, материалов и информации с целью замены или облегчения физического или умственного труда. Машины состоят из большого количества отдельных частей. Простейшие части машин, изготовленные без применения сборочных операций, называются деталями. Многие из деталей различных по назначению машин имеют одинаковую конструкцию, выполняют одинаковые функции, находятся в одинаковых или тождественных условиях работы.

Группа деталей, работающих в комплексе и объединенных общим назначением, называется механизмом или узлом (например, редуктор, коробка передач).

Различают детали общего и специального назначения. Детали общего назначения — винты, гайки, валы, муфты, подшипники и т.д. применяются почти во всех машинах. Детали специального назначения встречаются только в некоторых машинах. Например, в строительных машинах это — крюк подъемного крана, зуб ковша экскаватора и т.д.

Обеспечение эффективности работы машины при длительном сроке службы в значительной степени определяется характеристиками деталей прочностью, надежностью, долговечностью, износостойкостью и жесткостью деталей и узлов.

В зависимости от назначения и условий производства детали машин изготавливаются из чугунных и стальных прокатов, штампованных заготовок, из сплавов, а также из пластмасс.

Наиболее распространенными являются чугун и сталь, называемые черными металлами. Широкое применение при изготовлении многих деталей машин получил чугун, обладающий хорошими литейными свойствами, низкой стоимостью и достаточной прочностью. Сложные по конфигурации корпусные и другие детали отливаются из так называемого серого чугуна, представляющего собой железоуглеродистый сплав. Детали, изготовленные из серого чугуна, имеют ограниченную прочность при возникновении в них касательных напряжений (изгиб, кручение) или при воздействии на них ударных нагрузок.

Для изготовления сложных по форме деталей, в которых возникают значительные касательные напряжения, применяются отливки из высокопрочного и ковкого чугуна, обладающие большой прочностью.

В строительном машиностроении кроме металлов применяются и другие материалы, например. пластмасса, резина, стекло, асбест и др.

Наиболее широко распространены пластмассы на основе синтетических смол. Они разделяются на слоистые (текстолит, гетинакс, асботекстолит) и термопластические материалы (плексиглас, винипласт, фторопласт). Пластмассы используют для изготовления вкладышей подшипников, зубчатых колес, сепараторов подшипников качения, ремней, крепежных деталей, рукояток и др.).

Требования, предъявляемые к деталям машин.

1.Унификация и стандартизация машин и деталей обеспечивают максимальную взаимозаменяемость деталей и минимальную номенклатуру машин. Поэтому основные параметры любой машины регламентируются ГОСТами, а размеры, материал и качество изготовления деталей всегда обусловлены соответствующими стандартами.

2. Под агрегатированием понимается метод создания машин и оборудования путем компоновки их из унифицированных узлов и деталей, позволяющих значительно поднять серийность и качество производства.

Отличительным признаком агрегатирования является создание не единичных машин, а их семейств, имеющих общность по своему функциональному назначению в различных отраслях народного хозяйства. К таким машинам относятся, например, самоходные мобильные шинноколесные строительные машины и автотранспорт, которые могут иметь одинаковые основные их базовые узлы и агрегаты, за исключением рабочего оборудования. Такой подход требует уже в процессе разработки проектировать многофункциональные семейства машин на основе сравнительно небольшой номенклатуры базовых сборочных единиц. Создание широкой номенклатуры модификаций основных базовых машин для одного вида технологического процесса со значительным уровнем унификации (до 80...90%) позволит получить более высокие показатели в комплексной механизации строительства.

      Изучить: 1. Что такое машина?

                       2. Что такое механизм?

                       3. Определение "деталь, узел".

                       4. Материалы применяющиеся при изготовлении деталей машин.

                       5. Требования предъявляемые к деталям машин.  

 20.09.2021

                                            группа: 412

 Предмет: Основы технологии сварки и сварочное оборудование.

Тема урока: Сварка: определение, преимущество перед другими способами соединения деталей, сущность и условия образования соединений, классификация видов сварки.

Сварка является одним из выдающихся русских изобретений, и впервые была освоена в нашей стране. Несомненно, Россия является лидером по количеству важных открытий в области науки и техники. Сейчас невозможно представить себе ни одной отрасли в хозяйстве или машиностроении, где бы не применялась сварка.

В 1802 году русский академик Василий Владимирович Петроввпервые в мире изучил и описал явление электрической дуги, возникающей при пропускании электрического тока через два стержня из угля и металла и имеющей очень высокую температуру; он также указал на возможность использования тепла электрической дуги для расплавления металлов.

Спустя 80 лет русские инженеры Николай Николаевич Бенардос и Николай Гаврилович Славянов впервые в мире разработали промышленные способы электрической сварки металлов.

Н.Н. Бенардос в 1882 году изобрёл способ дуговой сварки с применением угольного электрода. А после им были разработаны следующие способы сварки: дугой, горящей между двумя и несколькими электродами; в атмосфере защитного газа; контактной точечной сварки, с помощью клещей; также изобрёл ряд конструкций сварных автоматов, запатентовал много изобретений в области сварочного оборудования и процессов сварки.

Н.Г. Славянов в 1888 году изобрёл дуговую сварку плавящимся металлическим электродом.С помощью специально обученного коллектива сварщиков, он исправлял дуговой сваркой брак литья, восстанавливал детали паровых машин и т.д. Он создал первый сварочный генератор и автоматический регулятор длины дуги, разработал флюсы, повышающие качество наплавленного металла.

Большой вклад в развитие сварки внёс Институт электросварки имени Е.О. Патона, который организовал известный советский учёный, академик Евгений Оскарович Патон в 1934 году в городе Киеве. Под его руководством коллектив института разработал новый, прогрессивный метод автоматической дуговой сварки под слоем флюса, который начал применятся с 1940 года. 

   Сваркой называется процесс получения неразъемного соединений посредством установления межатомных связей между свариваемыми частями при их местном нагреве или пластическом деформировании или совместным действием того и другого.

До применения сварки широко применяли клепочные и болтовые соединения. Применение сварки позволяет использовать самые разнообразные профили металла.

Межатомные связи могут устанавливаться только тогда, когда соединяемые атомы получат дополнительную энергию для преодоления существующего между ними определенного энергетического барьера.. Эту энергию называют энергией активации.При сварке ее вводят извне путем нагрева (термическая активация) или пластического деформирования ( механическая активация).

В зависимости от вида энергии при выполнении соединения различают два вида сварки: плавлением и давлением.

При сварке плавлением детали по соединяемым кромкам оплавляют под действием источника нагрева. Образуется общий объем жидкого металла при расплавлении двух кромок, называемый сварочной ванной. При охлаждении сварочной ванны жидкий металл затвердевает и образует сварочный шов

Сущность сварки давлением состоит в непрерывном или прерывистом совместном пластическом деформировании материала по кромкам свариваемых деталей.

Именно вид энергии активации является основой физических признаков видов сварки, а их более 150 видов .По физическим признакам сварка классифицируется на три класса: термический, термомеханический, механический

К термическому классу относят все виды сварки плав­лением, осуществляемые с использованием тепловой энергии,— газовую, дуговую, электрошлаковую, электронно-лучевую, лазер­ную и др.

К термомеханическому классу относят все виды сварки, осуществляемые с использованием тепловой энергии и давления,— контактную, диффузионную, газо- и дугопрессовую, кузнечную и др.

К механическому классу относят все виды сварки дав­лением, осуществляемые с использованием механической энергии,— холодная, трением, ультразвуковая, взрывом и др.

Сварка обладает рядом преимуществ, основные из которых следующие:

1. Экономия металла вследствие наиболее полного использования рабочих сечений элементов сварных конструкций, придания им более целесообразной формы, в соответствии с действующими нагрузками и уменьшения веса соединительных элементов.

2. Сокращение сроков работ и уменьшение стоимости изготовления конструкций за счёт снижения расхода металла и уменьшения трудоёмкости работ.

3. Возможность широкого использования сварки, наплавки и резки при ремонте, где эти способы обработки металла позволяют быстро и с наименьшими затратами восстанавливать изношенное, вышедшее из строя оборудование и разрушенные сооружения.

4. Возможность изготовления сварных изделий сложной формы из штамповочных и листовых элементов взамен ковки и литья.

5. Удешевление технологического оборудования, так как отпадает

необходимость в дорогих сверлильных, дыропробивных станках и клепальных машинах.

6. Герметичность и надёжность получаемых сварных соединений.

7. Уменьшение производственного шума и улучшение условий труда в цехах.

Сваркой можно получить сварное соединение прочностью выше основного металла. Поэтому сварку широко применяют при изготовлении ответственных конструкций работающих при высоких давлениях и температурах, а также динамических (ударных) нагрузках - паровых котлов, химических аппаратов высокого давления, мостов, самолётов, паровых турбин, гидросооружений, ракет, космических кораблей, искусственных спутников Земли и др.

 Изучить:  1. История изобретения сварки.

                  2. Что такое сварка?

                  3. Классификация сварки по физическим признакам.

                  4. Сущность сварочного процесса.

                  5. Преимущества сварки перед другими видами соединений. 

 20.09.2021

                                            группа: 411

 Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Тема урока: Классификация автотранспортных средств: по назначению, по типу двигателя,                                                       по грузоподъемности. Маркировка автомобилей.

В настоящее время в международной практике применяют классификацию дорожных транспортных средств (ТС) двух видов — по типам и по категориям ТС классификация по типам (рис. 1) является самой распространенной.

В качестве наиболее общего критерия используется наличие двигателя. При этом ТС делятся на механические (оборудованы двигателем) и буксируемые (не оборудованы двигателем). Механическое и одно или более буксируемых ТС могут создавать комбинированное транспортное средство, которое называется автопоездом в случае, если оно состоит из автомобиля и соединенных с ним с помощью сцепного устройства одного или нескольких прицепов.

Рис. 1. Схема классификации дорожного транспорта по типам

Механические ТС подразделяются на автомобили, мототранспортные средства и тракторы.

Автомобиль — это механическое ТС, которое приводится в действие источником энергии, имеет не менее четырех колес, расположенных не менее чем на двух осях, предназначено для движения по безрельсовым дорогам и используется для перевозки людей и (или) грузов, буксирования ТС, предназначенных для перевозки людей и (или) грузов, выполнения специальных работ. Этот термин распространяется на ТС, двигатели которых питаются постоянным электрическим током от подвесной контактной сети (троллейбусы), а также на трехколесные ТС, снаряженная масса которых превышает 400 кг.

Мототранспортное средство — это двух-, трехколесное средство передвижения, снабженное двигателем внутреннего сгорания; существенным признаком такого ТС является верховая посадка водителя на седле. К мототранспортным средствам личного пользования относят мотоциклы, мотороллеры и мопеды.

Трактор — самодвижущаяся (гусеничная или колесная) машина, выполняющая сельскохозяйственные дорожно-строительные, землеройные, транспортные и другие работы в агрегате с прицепными, подвесными или стационарными машинами.

Буксируемые ТС подразделяются на прицепы и полуприцепы.

Прицеп — это ТС без двигателя, предназначенное для перевозки пассажиров или грузов, у которого вся вертикальная нагрузка передается на опорную поверхность через свои колеса, и приспособленное для буксирования автомобилем.

Полуприцеп — это прицеп, который по своей конструкции предназначен для использования с седельным тягачом и часть полной массы которого передается на седельный тягач через седельносцепное устройство.

Характерным признаком классификации автомобилей является их основное назначение. Они могут служить для перевозки пассажиров или перевозки грузов (специального оборудования).

Пассажирский автомобиль — это автомобиль, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для перевозки пассажиров и багажа с обеспечением необходимого комфорта и безопасности. При этом пассажирский автомобиль с числом мест для сидения не более девяти, включая место водителя, называется легковым, а более девяти — автобусом.

Для перевозки грузов применяется грузовой автомобиль. Грузовые автомобили как транспортные средства предназначены для выполнения всевозможных транспортных работ, таких как внутригородские перевозки относительно малых партий грузов, транспортировка грузов по дорогам общего пользования и вне их, междугородние перевозки больших партий грузов, перевозки значительных объемов грунта, породы и руды во внедорожных условиях, перевозки скоропортящихся грузов в специальных фургонах и др.

Грузовые автомобили подразделяются по ряду признаков: назначению, грузоподъемности (классам), колесной формуле, полной массе, проходимости.

По назначению грузовые автомобили разделяют на бортовые, самосвалы, прицепные и седельные автопоезда, специальные и специализированные.

Бортовые автомобили имеют грузовую платформу, расположенную за кабиной. Имея самое широкое назначение, бортовые грузовые автомобили используются для перевозки всевозможных грузов. Груз при этом размещают на грузовой платформе и при необходимости укрывают тентами.

Самосвалы предназначены для перевозки сыпучих грузов (грунта, пород, удобрений и т.д.). Грузовая платформа таких грузовых автомобилей рассчитана на управляемое опрокидывание назад или на три стороны для быстрой разгрузки груза.

Прицепные автопоезда представляют собой тягачи (в виде бортовых грузовых автомобилей) с присоединением к ним одного или нескольких двух или трехосных прицепов.

Седельные автопоезда — это автомобили-тягачи, имеющие так называемое седло, на которое опираются специальным посадочным устройством полуприцепы (несамоходные ТС), имеющие в задней части одну ось или более. Возможен также вариант сложного автопоезда, который представляет собой автопоезд из тягача, полуприцепа и прицепа (в данном случае к полуприцепу специальным сцепным устройством присоединен двух или трехосный прицеп). Сложный автопоезд обеспечивает большую (по сравнению с одиночным автомобилем) грузоподъемность.

В отличие от грузовых автомобилей, выполняющих функцию транспортного средства, специальные грузовые автомобили рассчитаны на выполнение определенных технологических задач. Например, пожарные автомобили предназначены для транспортировки выдвижных лестниц, доставки к месту пожара емкости с водой при наличии оборудования для тушения пожаров. Грузовые краны выполняют функцию доставки грузов на большой высоте. Цементовоз в процессе перевозки цементной смеси обеспечивает ее перемешивание. К специальным автомобилям относятся разного рода боевые автомобили, используемые в военных целях.

Автомобили с особой конструкцией кузова, предназначенные для перевозки строго определенного типа груза, называются специализированными. Примером могут служить цистерны, хлебовозы, рефрижераторы для перевозки пищевых продуктов, панелевозы, самосвалы и др.

Специализированные ТС обладают рядом преимуществ перед универсальными:

·         большая сохранность количества и качества перевозимого груза;

·         более высокий уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ;

·         возможность перевозить специфические виды грузов (например, разогретый асфальт, битум, сжиженные газы и др.);

·         повышение безопасности и улучшение экологических характеристик при перевозках определенных видов грузов;

·         увеличение производительности труда работников, участвующих в транспортном процессе;

·         обеспечение в ряде случаев совмещения перевозки с технологией приготовления продукта (например, получение однородного состава бетона в бетоновозах);

·         доставка груза за пломбой отправителя без взвешивания и пересчета товара.

Благодаря преимуществам специализированного подвижного состава его удельный вес в структуре грузового парка составляет порядка 60…70 %.

Однако использование специализированных ТС имеет и свои недостатки, которые необходимо учитывать при выборе подвижного состава для перевозки того или иного вида груза.

К наиболее существенным недостаткам специализированных ТС, в сравнении с универсальными, относят: большую стоимость; снижение грузоподъемности; повышение трудоемкости обслуживания и ремонта; потребность в более квалифицированных водителях; уменьшение коэффициента использования пробега.

Применяемые в настоящее время в перевозках разновидности специализированного подвижного состава могут быть объединены в классификацию (рис. 2), основанную на принципе устройства их несущей части и грузового помещения. Основным классификационным признаком специализированного подвижного состава следует выделить тип кузова. Именно в его выборе проявляется, в первую очередь, специализация автомобильного подвижного состава, предназначенного для перевозок определенной номенклатуры грузов.

Рис. 1. Схема классификации дорожного транспорта по типам

Механические ТС подразделяются на автомобили, мототранспортные средства и тракторы.

Автомобиль — это механическое ТС, которое приводится в действие источником энергии, имеет не менее четырех колес, расположенных не менее чем на двух осях, предназначено для движения по безрельсовым дорогам и используется для перевозки людей и (или) грузов, буксирования ТС, предназначенных для перевозки людей и (или) грузов, выполнения специальных работ. Этот термин распространяется на ТС, двигатели которых питаются постоянным электрическим током от подвесной контактной сети (троллейбусы), а также на трехколесные ТС, снаряженная масса которых превышает 400 кг.

Мототранспортное средство — это двух-, трехколесное средство передвижения, снабженное двигателем внутреннего сгорания; существенным признаком такого ТС является верховая посадка водителя на седле. К мототранспортным средствам личного пользования относят мотоциклы, мотороллеры и мопеды.

Трактор — самодвижущаяся (гусеничная или колесная) машина, выполняющая сельскохозяйственные дорожно-строительные, землеройные, транспортные и другие работы в агрегате с прицепными, подвесными или стационарными машинами.

Буксируемые ТС подразделяются на прицепы и полуприцепы.

Прицеп — это ТС без двигателя, предназначенное для перевозки пассажиров или грузов, у которого вся вертикальная нагрузка передается на опорную поверхность через свои колеса, и приспособленное для буксирования автомобилем.

Полуприцеп — это прицеп, который по своей конструкции предназначен для использования с седельным тягачом и часть полной массы которого передается на седельный тягач через седельносцепное устройство.

Характерным признаком классификации автомобилей является их основное назначение. Они могут служить для перевозки пассажиров или перевозки грузов (специального оборудования).

Пассажирский автомобиль — это автомобиль, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для перевозки пассажиров и багажа с обеспечением необходимого комфорта и безопасности. При этом пассажирский автомобиль с числом мест для сидения не более девяти, включая место водителя, называется легковым, а более девяти — автобусом.

Для перевозки грузов применяется грузовой автомобиль. Грузовые автомобили как транспортные средства предназначены для выполнения всевозможных транспортных работ, таких как внутригородские перевозки относительно малых партий грузов, транспортировка грузов по дорогам общего пользования и вне их, междугородние перевозки больших партий грузов, перевозки значительных объемов грунта, породы и руды во внедорожных условиях, перевозки скоропортящихся грузов в специальных фургонах и др.

Грузовые автомобили подразделяются по ряду признаков: назначению, грузоподъемности (классам), колесной формуле, полной массе, проходимости.

По назначению грузовые автомобили разделяют на бортовые, самосвалы, прицепные и седельные автопоезда, специальные и специализированные.

Бортовые автомобили имеют грузовую платформу, расположенную за кабиной. Имея самое широкое назначение, бортовые грузовые автомобили используются для перевозки всевозможных грузов. Груз при этом размещают на грузовой платформе и при необходимости укрывают тентами.

Самосвалы предназначены для перевозки сыпучих грузов (грунта, пород, удобрений и т.д.). Грузовая платформа таких грузовых автомобилей рассчитана на управляемое опрокидывание назад или на три стороны для быстрой разгрузки груза.

Прицепные автопоезда представляют собой тягачи (в виде бортовых грузовых автомобилей) с присоединением к ним одного или нескольких двух или трехосных прицепов.

Седельные автопоезда — это автомобили-тягачи, имеющие так называемое седло, на которое опираются специальным посадочным устройством полуприцепы (несамоходные ТС), имеющие в задней части одну ось или более. Возможен также вариант сложного автопоезда, который представляет собой автопоезд из тягача, полуприцепа и прицепа (в данном случае к полуприцепу специальным сцепным устройством присоединен двух или трехосный прицеп). Сложный автопоезд обеспечивает большую (по сравнению с одиночным автомобилем) грузоподъемность.

В отличие от грузовых автомобилей, выполняющих функцию транспортного средства, специальные грузовые автомобили рассчитаны на выполнение определенных технологических задач. Например, пожарные автомобили предназначены для транспортировки выдвижных лестниц, доставки к месту пожара емкости с водой при наличии оборудования для тушения пожаров. Грузовые краны выполняют функцию доставки грузов на большой высоте. Цементовоз в процессе перевозки цементной смеси обеспечивает ее перемешивание. К специальным автомобилям относятся разного рода боевые автомобили, используемые в военных целях.

Автомобили с особой конструкцией кузова, предназначенные для перевозки строго определенного типа груза, называются специализированными. Примером могут служить цистерны, хлебовозы, рефрижераторы для перевозки пищевых продуктов, панелевозы, самосвалы и др.

Специализированные ТС обладают рядом преимуществ перед универсальными:

·         большая сохранность количества и качества перевозимого груза;

·         более высокий уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ;

·         возможность перевозить специфические виды грузов (например, разогретый асфальт, битум, сжиженные газы и др.);

·         повышение безопасности и улучшение экологических характеристик при перевозках определенных видов грузов;

·         увеличение производительности труда работников, участвующих в транспортном процессе;

·         обеспечение в ряде случаев совмещения перевозки с технологией приготовления продукта (например, получение однородного состава бетона в бетоновозах);

·         доставка груза за пломбой отправителя без взвешивания и пересчета товара.

Благодаря преимуществам специализированного подвижного состава его удельный вес в структуре грузового парка составляет порядка 60…70 %.

Однако использование специализированных ТС имеет и свои недостатки, которые необходимо учитывать при выборе подвижного состава для перевозки того или иного вида груза.

К наиболее существенным недостаткам специализированных ТС, в сравнении с универсальными, относят: большую стоимость; снижение грузоподъемности; повышение трудоемкости обслуживания и ремонта; потребность в более квалифицированных водителях; уменьшение коэффициента использования пробега.

Применяемые в настоящее время в перевозках разновидности специализированного подвижного состава могут быть объединены в классификацию (рис. 2), основанную на принципе устройства их несущей части и грузового помещения. Основным классификационным признаком специализированного подвижного состава следует выделить тип кузова. Именно в его выборе проявляется, в первую очередь, специализация автомобильного подвижного состава, предназначенного для перевозок определенной номенклатуры грузов.

В классификации по грузоподъемности различают грузовые автомобили особо малые (менее 1 т), малые (1…2,5 т), средние (2,5…8,0 т), большие (8,0…15,0 т), особо большие (8,0…26,0 т) и сверх особо большие (свыше 26 т).

По общему числу колес и числу ведущих колес автомобили условно обозначаются колесной формулой, где первая цифра — число колес автомобиля, вторая — число ведущих колес. Каждое сдвоенное ведущее колесо считается как одно целое. Например, колесной формулой 4 × 2 обозначен двухосный автомобиль с одной ведущей осью, 6 × 6 — трехосный автомобиль со всеми ведущими осями, 6 × 4 — трехосный автомобиль с двумя ведущими осями.

Грузовые автомобили подразделяют на классы по полной массе. Под технически допустимой полной массой понимается максимальная масса снаряженного транспортного средства с грузом (пассажирами), установленная изготовителем в качестве максимально допустимой согласно эксплуатационной документации. Основной фактор, от которого зависит полная масса ТС, — максимально допустимая нагрузка на одинарную ведущую и ведомую (поддерживающую) оси автомобиля или автопоезда, которая не должна превышать 11,5 и 10,0 т соответственно. Для автомобилей со спаренными осями нагрузка зависит от межосевого расстояния и составляет для двухосной тележки 16…19 т, трехосной — 21…24 т. Полная масса двухосного автомобиля не должна превышать 18 т, из которых 6,5 т приходится на переднюю ось и 11,5 т — на заднюю.

Полная масса трехосного автомобиля ограничена 25 т (с пневмоподвеской задних колес — 26 т). Полная допустимая масса четырехосных грузовых автомобилей, а также прицепов не должна быть больше 32 т, автопоездов — 40 т (контейнеровозов — 44 т). Однако следует отметить, что национальные законодательства некоторых стран Европы позволяют эксплуатировать и более тяжелые автопоезда (например, в Финляндии и Швеции разрешено эксплуатировать автопоезда полной массой до 60 т, в Нидерландах и Норвегии масса прицепных автопоездов ограничена 50 т).

Наиболее распространенными являются средний и тяжелый классы ТС.

Многие европейские фирмы, такие как Mersedes-Benz, MAN, Iveco и др., производят довольно широкую гамму машин средней грузоподъемности. Например, Mersedes-Benz предлагает два семейства автомобилей этого типа — Т2 и LK, где только основных моделей — 22. Они различаются полной массой (от 5,99 до 15 т) и мощностью двигателей (от 88 до 240 л.с.).

Тяжелый класс TС — это грузовики полной массой свыше 15 т.

Удельный вес автомобилей данного класса в общем количестве грузовых ТС не превышает 5…6 %. Тяжелые грузовики предназначены для перевозки крупных партий грузов на большие расстояния. В структуре тяжелого класса ТС преобладают седельные тягачи, предназначенные для буксировки различных прицепов и полуприцепов. Одиночные тяжелые грузовики (точнее их шасси) используют, как правило, в качестве специальных шасси для установки самосвального кузова, бетономешалки, мусоронакопительного кузова, всевозможных грузозахватных устройств и др. Особенностью этого класса машин является то, что они полностью используют предельные значения массы и габаритов, а также нагрузок на оси, разрешенные соответствующими законодательствами.

По проходимости, т.е. по степени приспособления к работе в тех или иных дорожных условиях, различают автомобили дорожной (обычной), повышенной и высокой проходимости.

Автомобили дорожной проходимости используют главным образом на дорогах с усовершенствованным (асфальтобетонным) покрытием. Автомобили повышенной проходимости и высокой проходимости предназначены в основном для работы в тяжелых дорожных условиях и в условиях бездорожья. Такие автомобили способны преодолевать рвы, ямы и другие подобные препятствия. Это автомобили со всеми ведущими мостами, число которых три и более.

Колесные формулы автомобилей высокой проходимости — 6 × 6 и 8 × 8.

Имеется ряд промежуточных типов ТС, характеризуемых какой либо особенностью:

·         одноэтажный автобус с числом мест для сидения не более 17, включая место водителя, называется микроавтобусом;

·         автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов, называется грузопассажирским;

·         прицеп, предназначенный для использования в дорожных условиях во время стоянок в качестве мобильного жилого помещения, называется караваном.

Транспортные средства делятся на категории следующим образом:

·         категория L — механические транспортные средства, имеющие менее четырех колес:

·         категория L₁ — двухколесное транспортное средство, в котором рабочий объем двигателя в случае двигателя внутреннего сгорания не превышает 50 см3 и максимальная расчетная скорость при любом двигателе не превышает 50 км/ч;

·         категория L₂ — трехколесное транспортное средство с любым расположением колес, в котором рабочий объем двигателя в случае двигателя внутреннего сгорания не превышает 50 см3 или максимальная расчетная скорость при любом двигателе не превышает 50 км/ч;

·         категория L₃ — мотоцикл — двухколесное транспортное средство, в котором рабочий объем двигателя в случае двигателя внутреннего сгорания превышает 50 см3 или максимальная расчетная скорость при любом двигателе превышает 50 км/ч;

·         категория L₄ — мотоцикл с коляской — транспортное средство с тремя колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, в котором рабочий объем двигателя в случае двигателя внутреннего сгорания превышает 50 см3 или максимальная расчетная скорость при любом двигателе превышает 50 км/ч;

·         категория L₅ — трицикл — транспортное средство с тремя колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости, в котором рабочий объем двигателя в случае двигателя внутреннего сгорания превышает 50 см3 или максимальная расчетная скорость при любом двигателе превышает 50 км/ч;

·         категория L₆ — легкий квадроцикл — четырехколесное транспортное средство, ненагруженная масса которого не превышает 350 кг (без учета массы аккумуляторов для электрического транспортного средства) и максимальная расчетная скорость не превышает 50 км/ч, характеризующееся: при установке двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или при установке двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт, или при установке электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт;

·         категория L₇ — квадроцикл — четырехколесное транспортное средство, ненагруженная масса которого не превышает 400 кг (550 кг — для транспортного средства, предназначенного для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов для электрического транспортного средства и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт;

·         категория М — механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров:

·         категория М₁ — транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, не более 8 мест для сидения;

·         категория М₂ — транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более 8 мест для сидения; максимальная масса не превышает 5 т;

·         категория М₃ — транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более 8 мест для сидения; максимальная масса превышает 5 т;

·         категория N — механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и предназначенные для перевозки грузов:

·         категория N₁ — транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых не превышает 3,5 т;

·         категория N₂ — транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых превышает 3,5 т, но не превышает 12 т;

·         категория N₃ — транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых превышает 12 т;

·         категория О — прицепы (включая полуприцепы):

·         категория О₁ — прицепы, максимальная масса которых не превышает 0,75 т;

·         категория О₂ — прицепы, максимальная масса которых составляет более 0,75 т, но не превышает 3,5 т;

·         категория О₃ — прицепы, максимальная масса которых составляет более 3,5 т, но не превышает 10 т;

·         категория О₄ — прицепы, максимальная масса которых превышает 10 т.

ТС повышенной проходимости относят к категории G. При обозначении категории транспортных средств повышенной проходимости буква G должна сочетаться с буквами M или N (например, N₁G).

Изучить:  1. Что такое механические транспортные средства?

                  2. Состав автопоезда.

                  3. Преимущества и недостатки специализированных ТС.

                  4. Тяжелый класс транспортных средств.

                  5. Категории транспортных средств.