16.02.2022
группа: 411
Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
Тема урока: Техническое обслуживание сцепления. Характерные неисправности сцепления, их внешние признаки, причины и способы устранения. Диагностирование сцепления.

Техническое обслуживание сцепления.

При ЕО проверяют: действие сцепления при трогании автомобиля с места и переключении передач в режиме движения; уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления.

При ТО-1 проверяют: действие привода и свободный ход педали сцепления (при необходимости устраняют неисправности в приводе сцепления и регулируют свободный ход педали сцепления); герметичность гидропривода механизма выключения сцепления (при необходимости устраняют негерметичность); крепления пневмоусилителя сцепления.

При ТО-2 проверяют и при необходимости подтягивают крепления картера сцепления и цилиндров гидравлического привода сцепления.

Диагностирование сцепления.

Исправность сцепления проверяют при работающем двигателе. Выжав педаль сцепления, поочередно включают передачи. Если включение передач затруднено и сопровождается скрежетом, то сцепление полностью не выключается («ведет»). Полноту включения сцепления проверяют, затянув ручной тормоз. Затем включают высшую передачу и плавно отпускают педаль сцепления, одновременно нажимая на педаль управления дроссельными заслонками. Если двигатель при этом останавливается, то сцепление исправно. Продолжение работы двигателя указывает на неполное включение (пробуксовку) сцепления. Пробуксовка проявляется и при движении автомобиля (медленный разгон и недостаточная тяга автомобиля с номинальной мощностью двигателя). При проверке сцепления могут быть обнаружены следующие неисправности: резкое включение, чрезмерный нагрев деталей, шумы, вибрации и рывки при включении. Диагностирование сцепления может проводиться на стенде для проверки тягово-экономических показателей с помощью стробоскопического устройства.

Регулировки и ремонт сцепления.

Регулировки сцепления. В процессе эксплуатации сцепление регулируют, но перед этим проверяют свободный ход педали сцепления. Для этого используют линейку с делениями и двумя движками. Один конец линейки устанавливают на пол кабины, а верхний движок совмещают с площадкой педали сцепления. Затем нажимают на педаль до момента резкого возрастания сопротивления при ее перемещении. Это положение отмечают на линейке вторым движком, и оно соответствует выборке свободного хода. Расстояние между движками на линейке и будет значением свободного хода педали сцепления.

При механическом приводе сцепления свободный ход педали регулируют изменением длины основной тяги, отворачивая или наворачивая регулировочную гайку по тяге (при отворачивании гайки свободный ход педали увеличивается, при наворачивании – уменьшается).

При гидравлическом приводе свободный ход педали сцепления складывается из свободных ходов и зазоров в механической и гидравлической частях привода. Перед регулировкой измеряют полный ход толкателя рабочего цилиндра. Если ход толкателя меньше требуемого значения, то это свидетельствует о нарушении регулировки свободного хода педали или о попадании воздуха в систему гидропривода. В этом случае необходимо прокачать гидропривод, а затем отрегулировать свободный ход педали сцепления. Гидропривод сцепления прокачивают в следующей последовательности: снимают колпачок с головки перепускного клапана на рабочем цилиндре, на клапан надевают резиновый шланг, конец которого опускают в прозрачную емкость с небольшим количеством тормозной жидкости. На резьбовой наконечник пробки главного цилиндра навертывают шланг воздушного насоса и, отвернув на пол-оборота перепускной клапан, создают насосом давление внутри главного цилиндра. Давление в системе можно создавать нажатием на педаль сцепления. В этом случае при нажатии на педаль клапан отворачивают, а при отпускании – заворачивают (это необходимо для избежания попадания воздуха в систему через клапан). Под действием давления жидкость начинает вытекать в емкость, и вместе с ней выходит воздух в виде пузырьков. Как только выделение пузырьков воздуха прекращается, прокачку заканчивают, заворачивают перепускной клапан и надевают на него колпачок.

Далее проверяют и при необходимости устанавливают требуемый зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра. Предварительная грубая установка зазора производится изменением длины тяги, окончательная регулировка – поворотом эксцентрикового болта. Оценку этой регулировки проводят по ходу педали, который должен составлять до упора толкателя в поршень 3,5…10 мм. Зазор между выжимным подшипником и отжимными рычагами устанавливают, изменяя длину толкателя рабочего цилиндра. При снятой оттяжной пружине вилки ход ее наружного конца должен быть в пределах 4…5 мм, если регулировка проведена правильно.

Неисправности сцепления, их причины и способы устранения.

При интенсивной эксплуатации автомобиля могут возникнуть различные неисправности сцепления. Различают неисправности собственно сцепления и неисправности привода сцепления. К неисправностям сцепления относятся: износ и повреждения накладок ведомого диска; деформация ведомого диска; замасливание накладок ведомого диска; износ шлицев ведомого диска; износ или поломка демпферных пружин; поломка или ослабление диафрагменной пружины; износ или поломка подшипника выключения сцепления; износ поверхности маховика; износ поверхности нажимного диска; заедание вилки выключения сцепления.

К основным неисправностям механического привода сцепления относятся: заедание, удлинение или повреждение троса; повреждение рычажной системы. К основным неисправностям гидравлического привода сцепления относятся: засорение гидропривода; нарушение герметичности системы (подтекание рабочей жидкости, наличие воздуха в системе); неисправность рабочего цилиндра (повреждение манжеты).

Износ и поломка конструктивных элементов сцепления происходят в основном из-за нарушения правил эксплуатации автомобиля: трогание с места на высоких оборотах, нога на педали сцепления во время движения. Одной из причин поломки или износа может стать предельный срок эксплуатации элементов сцепления. В большей степени это касается ведомого диска сцепления, имеющего ограниченный ресурс. При соблюдении правил эксплуатации данный элемент исправно служит свыше 100 тыс. км пробега. Причиной поломки сцепления может стать и низкое качество комплектующих. При покупке запасных частей предпочтение следует отдавать оригинальным деталям. Замасливание фрикционных накладок ведомого диска происходит при попадании на них масла вследствие износа или повреждения сальников двигателя или коробки передач.

Неисправности сцепления хорошо диагностируются по внешним признакам. Вместе с тем, один внешний признак может соответствовать нескольким неисправностям сцепления. Поэтому конкретные неисправности сцепления устанавливаются, как правило, при его разборке.

Характерные признаки неисправности сцепления: неполное включение (пробуксовка), неполное выключение (сцепление «ведет»), резкое включение, рывки при работе сцепления; вибрация при включении сцепления; шум при выключении сцепления.

Неполное включение сцепления характеризуется запахом от горения фрикционных накладок ведомого диска, недостаточной динамикой автомобиля, перегревом двигателя, повышенным расходом топлива. Пробуксовка сцепления может быть вызвана отсутствием свободного хода педали сцепления, износом, короблением или замасливанием фрикционных накладок ведомых дисков, поломкой или ослаблением нажимных пружин и оттяжной пружины муфты выключения сцепления.

Неполное выключение сопровождается затрудненным включением передач на работающем двигателе, шумом, треском при переключении передач, увеличением свободного хода педали сцепления. Неполное выключение сцепления возможно при увеличении свободного хода педали сцепления, короблении или перекосе дисков, заедании ведомых дисков, поломке фрикционных накладок, поломке отжимных рычагов. Кроме того, на автомобилях с гидроприводом сцепления неполное выключение сцепления может быть обусловлено попаданием воздуха в гидросистему, утечкой рабочей жидкости, разрушением резинового уплотнительного кольца толкателя поршня главного цилиндра.

Резкое включение сцепления происходит при заедании муфты выключения сцепления на ведущем валу коробки передач, потере упругости или поломке нажимных пружин, износе или задире рабочих поверхностей нажимного диска или маховика, при износе фрикционных накладок ведомого диска или ослаблении заклепок. Нагрев деталей, шумы, вибрация и рывки происходят из-за износа, разрушения или недостаточной смазки выжимного подшипника, ослабления заклепок накладок ведомого диска, увеличенного зазора в сопряжении ступицы ведомого диска и шлицев ведущего вала коробки передач. Появление шипящего звука высокого тона свидетельствует о неисправностях подшипника. В таблице 20 представлены основные признаки и соответствующие им неисправности сцепления.

Таблица 1 Основные признаки и соответствующие им

неисправности сцепления

Признаки	Неисправности
Сцепление «ведет»	· Деформация ведомого диска. · Износ шлицев ведомого диска. · Износ или повреждение накладок ведомого диска. · Поломка или ослабление диафрагменной пружины. · Неисправность рабочего цилиндра. · Засорение гидропривода. · Нарушение герметичности привода. · Заедание, удлинение или повреждение троса. · Повреждение рычажной системы
Сцепление «буксует»	· Износ или повреждение накладок ведомого диска. · Замасливание ведомого диска. · Поломка или ослабление диафрагменной пружины. · Износ рабочей поверхности маховика. · Засорение гидропривода. · Неисправность рабочего цилиндра. · Заедание троса. · Заедание вилки выключения сцепления
Рывки при работе сцепления	· Износ или повреждение накладок ведомого диска. · Замасливание ведомого диска. · Заедание ступицы ведомого диска на шлицах. · Деформация диафрагменной пружины. · Износ или поломка демпферных пружин. · Коробление нажимного диска. · Ослабление опор крепления двигателя
Вибрация при включении сцепления	· Износ шлицев ведомого диска. · Деформация ведомого диска. · Замасливание ведомого диска. · Деформация диафрагменной пружины. · Ослабление опор крепления двигателя.	.
Шум при выключении	· Износ или повреждение выжимного подшипника

Устранение неисправностей сцепления производится регулировкой, заменой изношенных или поломанных деталей и восстановлением герметичности и уровня рабочей жидкости гидропривода. При замасливании фрикционных накладок их промывают бензином. Ослабленные соединения подтягивают.

Диагностика сцепления :

Для начальной проверки нужно надавить на педаль сцепления несколько раз при выключенном двигателе. При этом нужно прислушаться. Не специфичные посторонние звуки в движении педали, такие как скрип, щелчки, постукивание, могут сигнализировать о появившихся неисправностях.

Также нужно замерить рабочий ход педали. Для этого нужнo измерить расстояние oт пола до педали в момент выключенного сцепления, а потом включенного. Разница в этих расстояниях и будет искомой величиной. 146 миллиметров – общеизвестный стандарт рабочего хода педали. Любые отклонения от этой величины могут означать неполадки в сцеплении.

Следующую проверку проводят при включённом двигателе на холостом ходу. Сначала выдавливают педаль сцепления до упора, затем нужно попытаться включить заднюю скорость коробки передач. Если слышен посторонний, хорошо выраженный звук в виде хруста или треска, значит, есть неисправность в нажимном или ведомом диске сцепления.

Если передачу совсем не удаётся включить, то значит, что система сцепления имеет серьёзные повреждения, и для её восстановления необходим ремонт. Это всё верно в случае, если коробка передач автомобиля работает стабильно. При запущенном двигателе нужно попеременно включать разные передачи. Неисправность в коробке передач выдаст резкий звук во время переключения. Но если старт автомобиля с места происходит рывками, то неисправно всё-таки сцепление.

Произвести диагностику сцепления также нужно и в движении. Для этого надо последовательно переключать скорость до 3-й передачи, а затем резко надавить на педаль газа. Если машина ускоряется не пропорционально увеличению оборотов – ещё один признак неисправности сцепления. Заметить это несложно.

Обороты коленвала по показаниям тахометра начнут быстро увеличиваться, но скорость авто останется прежней. Если при нажатии сцепления, оно плохо действует, может появиться запах горелой резины. Запах появляется при сильном трении накладок на ведомом диске.

Изучить: 1. ТО сцепления.

2. Неисправности и способы их устранения.

3. Диагностирование сцепления.

16.02.2022
группа: 411
Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
Тема урока: Проверка втягивающего реле стартера.

Функции втягивающего реле стартера

· Втягивающее реле выполняет две основные функции. Подводит шестерню бендикса к шестеренчатому венцу маховика. Реле представляет собой электромагнитную катушку. Внутри катушки расположен якорь-поршень цилиндрической формы. . Который под воздействием силы магнитного потока перемещается поступательно. Якорь зацеплен за вилку, Которая соединена с бендиксом.

Когда электрический ток подаётся от замка зажигания на обмотку реле. Якорь втягивается внутрь реле. Тянет за собой вилку. Бендикс выталкивается. И шестерня бендикса и венец маховика соединяются.

Схема включения катушки реле.

Как работает втягивающее реле стартера

Катушка втягивающего реле состоит из двух обмоток. Обмотки соединены между собой. И в месте соединения на них приходит плюс от замка зажигания или реле стартера которая управляется замком зажигания. Минусы катушки имеют разное подключение. Одна соединена на массу. Её называют удерживающей.

Вторая обмотка соединена с клеммой к которой подключен провод идущий из стартера. Этот провод идет на обмотки статора с них на щетки коллектора якоря. Фактически пока стартер не начал работать Вторая обмотка имеет минус через якорь от минусовой щетки коллектора. Он идет через обмотку якоря на плюсовую щетку далее на статор и выходит к клемме на втягивающем реле.

Эта обмотка называется втягивающая. Пока стартер не включен обе обмотки втягивающего реле имеют общий плюс и минусы от разных точек подключения. Общее плюсовое соединение подключено к клемме управления втягивающим реле.

Включается замок зажигания. Проворачивается ключ стартера. Плюс приходит на клемму управления. В обеих катушках создаётся электромагнитное поле. Силы, которого хватает, чтобы втянуть якорь.

· Второе предназначение реле. Соединить клемму, на которую приходит плюс от аккумулятора. С клеммой, через которую подаётся плюс на обмотки статора и якоря. Чтобы стартер начал вращаться. Якорь втягивающего реле помимо того что тянет за собой вилку бендикса с одной стороны . с другой прижимает пятак и который соединяет две клеммы между собой. Стартер начинает вращаться. Втягивающая обмотка, которая имела минус на клемме отключится.

Это произойдет потому что. С одной стороны она имеет общий плюс с удерживающей обмоткой от клеммы управления. С другой стороны минус стал плюсом. На контактах втягивающей обмотки перестанет возникать разность потенциалов. Электромагнитное поле пропадет. Якорь реле будет удерживаться только одной обмоткой. Которая имеет минус на корпусе стартера. Силы магнитного поля будет достаточно чтобы удерживать якорь реле в этом положении. Пока крутится стартер.

Как только двигатель заведется и ключ стартера будет отпущен. Плюс перестанет приходить на удерживающую обмотку. Сила магнитного потока пропадет. Пружина отбросит якорь реле. Пятак отойдет от клемм, и стартер перестанет вращаться. неисправности втягивающего реле стартера

Неисправности втягивающего реле стартера

Именно по этому причиной неисправности втягивающего реле стартера. Может быть вышедшая из строя втягивающая обмотка. Реле щелкает а стартер не крутит. Потому что срабатывает удерживающая обмотка. Но её силы тока не хватает, чтобы сдавить усилие пружины и втянуть якорь реле и прижать пятак к клеммам.

Неисправность обмоток

Это частая неисправность. Потому что основная нагрузка ложится на втягивающую обмотку. Потому что требуется максимальное усилие чтобы втянуть якорь. Эта обмотка имеет большее сечение провода. Соответственно в ней создаётся больший ток чем в удерживающей обмотке.

Образование нагара

Еще одна неисправность втягивающего реле это образование нагара на пятаке и клеммах. В результате воздействия сильного электрического тока на пятаке и клеммах в результате их взаимодействия образуется нагар и выгорание поверхности. При соединении пятака и клемм нагар не даёт контакта, и электрический ток не поступает на обмотки стартера. На втягивающих реле где снимается крышка с клеммами. Эта проблема решается легко. Пятак переворачивается другой стороной. Клеммы зачищаются.

Как проверить втягивающее реле стартера

При помощи мультиметра

Проверить втягивающее реле стартера на обрыв обмотки можно мультиметром. Для этого необходимо выставить мультиметр на проверку сопротивления. Один щуп соединить с клеммой управления реле. Второй на массу. Мультиметр должен показать сопротивление. Значит удерживающая обмотка исправна.

Если переместить щуп с массы на клемму и отсоединить провод идущий на обмотки стартера. Мультиметр также должен показать сопротивление. В случае обрыва обмотки мультиметр покажет отсутствие контакта.

Но скорее всего может произойти либо межвитковое замыкание либо замыкание на корпус реле. Замыкание не происходит как провод с проводом или с корпусом. Замыкание может происходить в месте нарушения изоляции через воздушное пространство. Под нагрузкой проскакивает искра в месте где нарушена изоляция. В результате происходит короткое замыкание через воздух. Сила магнитного потока не создаётся. Стартер не крутится. Обмотку можно прозвонить с помощью Мегомметра, но это так же может не привести к результату.

Проверка втягивающего реле аккумулятором

Поэтому лучше всего снять втягивающее реле со стартера. Собрать схему для проверки на рабочем столе. Минус от аккумулятора соединить с клеммой на которую должен крепиться провод идущий со стартера и корпусом втягивающего реле. Плюс необходимо подать на клему управления

Вк 1 — выключатель имитирует замок зажигания

При включении ВК-1 якорь втягивается Должны работать обе обмотки

При выключении массы выключателем ВК-2 имитируется смена полюсов в момент соединения пятака между клеммами. после того как якорь втянулся.

При этом отключается втягивающая обмотка и в работе остаётся удерживающая. Якорь находится во втянутом состоянии.

При отключении питания от клеммы управления якорь возвращается в исходное положение. выходит из реле

То есть если все работает как описано то реле исправно. Если якорь не втягивается или втягивается наполовину. Обрыв или замыкание обмоток.

От того как работает втягивающее реле зависит правильная работа стартера.

Изучить: 1. Неисправности втягивающего реле.

2. Проверка втягивающего реле мультиметром.

3. Проверка втягивающего реле при помощи аккумулятора.

16.02.2022

группа: 411

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Тема урока: Применяемое оборудование, приборы, приспособления, инструменты. Контроль качества технического обслуживания.

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ И ЭЛЕКТРОННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

На участке ремонта приборов системы электрооборудования целесообразно иметь оборудование, которое позволит проверить работу этих приборов, осуществить поиск неисправностей и восстановить работоспособность некоторых из приборов системы. На этом участке могла бы пригодиться часть оборудования для участка диагностики двигателей. Однако покупать второй системный сканер для СТОА экономически не оправдано, достаточно автомобильного осциллографа «ОСА» (Россия) — универсального цифрового запоминающего осциллографа-приставки к персональному компьютеру. Прибор имеет четыре универсальных канала и два отдельных канала датчиков высокого напряжения (ДВН) для просмотра сигнала вторичной цепи классической системы зажигания и системы DIS. Работает «ОСА» только в паре с компьютером, но зато позволяет сохранить отображаемые осциллограммы в файл и сравнивать полученный сигнал с ранее сохраненным. В ней реализованы автоматический, ждущий и однократный запуск синхронизации. Для автоматического поиска сигнала и настройки по нему существует режим «автонастройка». Предусмотрена возможность сохранения текущих настроек осциллографа с возможностью последующего вызова. Две независимые метки служат для измерения параметров сигнала. Настраиваемый эффект «послесвечения» предоставляет дополнительные возможности по анализу сигнала. Еще один прибор, необходимый на посту электрика, — зарядная аккумуляторная станция. Для СТОА вполне подойдет СПАР 10/30-12-4. Ее технические характеристики позволят обеспечить все заказы по подзарядке аккумуляторов.

Дополнительно следует приобрести различные разветвители сигналов, универсальные кабели, паяльники и т.п.

Обслуживаемую аккумуляторную батарею необходимо периодически снимать с автомобиля и ставить на зарядку. При этом проверяется плотность электролита в каждой банке (она должна быть одинаковой), проводится оценка, не слишком ли интенсивно идет процесс кипения.

Рекомендуется довести напряжение аккумуляторной батареи до

16.. . 16,3 В и лишь потом отключить зарядное устройство. Чтобы исключить выкипание электролита, в конце процесса зарядки ток нужно уменьшить. Например, аккумуляторную батарею емкостью 60 А ч заряжают током 6...7 А до напряжения 15 В, потом уменьшают ток в два раза и продолжают процесс до полной зарядки, т.е. до
16.. .16.3 В.

При техническом обслуживании генераторов без снятия с двигателя по амперметру на щитке приборов автомобиля проверяют наличие и силу зарядного тока. При полностью заряженной аккумуляторной батарее зарядный ток может отсутствовать, что является вполне нормальным явлением. При необходимости подтягивают ремень генератора

Для осмотра щеток генератор снимают с автомобиля. После пробега автомобилем 150 тыс. км необходимо снять генератор и удалить пыль, продув его сжатым воздухом. После проведения работ по техническому обслуживанию генератора его устанавливают на контрольно-испытательный стенд типа КИ-968 (Россия) или на специальный стенд, который позволяет плавно изменять частоту вращения ротора и нагрузку генератора. Для создания нагрузки и измерения электрических величин на стенде имеются вольтметры, амперметр и нагрузочные реостаты. Частота вращения ротора контролируется тахометром. Стенд КИ-968 позволяет определять техническое состояние и регулировать генераторы постоянного и переменного тока мощностью до 500 Вт, реле-регуляторы, стартеры мощностью до 5,2 кВт, четырех-, шести- и восьмикулачковые распределители, катушки зажигания, конденсаторы, магнето.

К основным неисправностям стартеров относятся обрыв или плохой контакт в цепях тягового реле, износ подшипников якоря, износ или поломка зубьев шестерни, заедание якоря за полюсные сердечники, износ и поломка зубьев шестерни, заедание привода на валу стартера, подгорание и спекание контактов тягового реле, замасливание и износ щеток и коллектора, выгорание пластин коллектора, потеря упругости пружин щеткодержателей, замыкание обмоток возбуждения и якоря на массу, межвитковое замыкание в обмотках возбуждения, пробуксовка и заклинивание роликовой муфты свободного хода.

При техническом обслуживании стартер снимают с двигателя и разбирают. Проводят все необходимые работы, проверяют контакты тягового реле, смазывают подшипники, проверяют усилие срабатывания муфты свободного хода и плавность ее работы, а также исправность обмоток якоря и статора.

После сборки убеждаются в плавном, без заедания, вращении якоря, свободном перемещении привода и возвращении его в исходное положение под действием возвратной пружины. Характеристики стартеров можно проверить на стендах КИ-968, Э-211, 532 М, 2214 (Россия).

Стенд Э-211 предназначен для проверки технического состояния и регулировки электрооборудования автомобиля. Он позволяет проверять генераторы постоянного и переменного тока с нормальным напряжением 12 и 24 В, мощностью до 500 Вт, стартеры мощностью до 1,5 кВт, реле-регуляторы, реле-прерыватели указателей поворотов, выпрямительные блоки и другие элементы схемы электрооборудования.

Стенд 532 М предназначен для определения технического состояния генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 2 кВт, реле-регуляторов, стартеров мощностью до 11,2 кВт, состояния изоляции и определения значения электрического сопротивления.

Испытание и регулировку стартеров выполняют на стендах 2214 или 532 М. При испытании стартера проверяют регулировку включения стартера, работу стартера в режиме холостого хода и в режиме полного торможения.

Прерыватель-рапределитель проверяют на стенде СПЗ-6 (Россия). Для создания вакуума при проверке вакуумных регуляторов опережения зажигания на стенде установлен вакуумный насос. Стенд снабжен электронными разрядниками и обеспечивает возможность плавного изменения частоты вращения валика прерывателя-распределителя.

На стенде проверяют бесперебойность искрообразования, чередование искр, характеристики центробежного регулятора опережения зажигания, герметичность системы вакуумного регулятора опережения зажигания, электрическую прочность изоляции, исправность конденсатора.

Стационарный осциллограф Э-206 позволяет проводить проверку системы зажигания автомобилей, осциллографировать электрические процессы в системе, измерять напряжение и углы замкнутого состояния контактов прерывателя, выявлять неисправность системы зажигания сравнением полученных осциллограмм с эталонной.

Стенд Э-208 (Россия) служит для проверки транзисторных коммутаторов, катушек зажигания, распределителей и конденсаторов.

По причине отказов в работе отдельных приборов освещения и световой сигнализации происходит до 30% дорожно-транспортных происшествий. Причинами отказов могут быть обрыв цепи, перегорание нитей отдельных ламп, короткое замыкание проводов на массу. Обрыв цепи ищут при помощи контрольной лампы. При пружинных контактах в фарах их отгибают, пружины заменяют, а размеры головок в патроне при недостаточной их величине увеличивают напайкой припоя.

Необходимо проверить работу предохранителей и регулятора напряжения генератора, при необходимости отрегулировать его или заменить.

Для приборов световой сигнализации (указателей поворота автомобиля, сигнала торможения, различных ламп, контролирующих работу отдельных устройств и систем автомобиля) характерны те же неисправности, способы обнаружения и устранения их, что и для приборов освещения.

Для контрольно-измерительных приборов наиболее характерные неисправности — обрыв электрического провода, нарушение контакта в цепи между датчиком и указателем, внутреннее повреждение прибора.

Для диагностирования различного автомобильного электрооборудования Новгородский завод ГАРО разработал контрольно-испытательный стенд Э-242. Он позволяет проводить испытания стартеров (напряжением 12 или 24 В, мощностью до 11 кВт) в режиме холостого хода и полного торможения, а также генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 6,5 кВт, осуществлять проверку и регулировку реле-регуляторов, тестировать коммуникационные реле, реле указателей поворотов, тяговые реле стартеров, контролировать работу электродвигателей вспомогательных механизмов автомобиля, обмоток якорей.

На стенде можно выполнять любые виды испытательных, регулировочных и измерительных работ. Для этого стенд оснащен источниками питания, измерительными приборами и нагрузочными устройствами.

Тестеры работают в автоматическом режиме. Аккумуляторы испытываются по программе, заложенной в систему управления прибора. Она предусматривает выполнение точных измерений в активном режиме, включающем несколько последовательных циклов заряда и разряда аккумулятора предельным током нагрузки (до 750 А).

В течение нескольких минут прибор позволяет получить абсолютно достоверную информацию о способности аккумуляторной батареи (АКБ) принимать и отдавать заряд и установить степень ее старения. Тестировать аккумулятор можно непосредственно на автомобиле без отключения от бортовой сети. При этом гарантируется полная безопасность для автомобильной электроники. С помощью тестера также можно проверить исправность реле-регулятора, для чего выполняется тест с пуском двигателя.

Электронные зарядные устройства предназначены для обслуживания любых аккумуляторов напряжением 12 и 24 В на автомобилях, насыщенных электронным оборудованием. С их помощью зарядку АКБ как по стандартной, так и ускоренной схеме можно проводить без отсоединения батареи от сети автомобиля. Таким образом, устраняется опасность потери данных в электронных блоках управления. В процессе зарядки ее параметры автоматически контролируются, подбирается оптимальный зарядный ток. Система управления приборов исключает возникновение пиков напряжения, опасных для бортовой электроники автомобиля.

Для запуска двигателей с неисправным аккумулятором фирма предлагает стартерные батареи (бустеры) и комбинированные устройства, работающие как в режиме зарядки АКБ, так и в режиме пуска двигателя с токами стартерного разряда до 600 А. Пусковые приборы снабжены системой самоконтроля, которая разрешает подачу напряжения только после автоматической проверки правильности полярности подключения и отсутствия короткого замыкания в цепи.

Изучить: 1. Приборы для диагностирования системы зажигания.

2. Приборы для диагностирования генераторов и стартеров.

3. Стенды для диагностики ДВС.

15.02.2022

группа: 411

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Тема урока: Оборудование, приборы, приспособления, инструменты применяемые при ТО стартеров, КИП, приборов освещения и сигнализации.

Виды оборудования для технического обслуживания и ремонта электрооборудования

Рабочим местом, в широком смысле этого слова, считается часть пространства, обустроенного для осуществления работником или же группой рабочих своего производственного задания.

Оно оснащено, как правило, главным и вспомогательным оборудованием, таким как энергетические установки, механизмы, станки и т.п. Также, организационной (верстаки, столы и т.п.) и технологической (контрольно-измерительные приборы, инструменты, приспособления) оснасткой.

На предприятиях для выполнения, какого либо производства к рабочим местам предъявляют требования – их выполнение обеспечивает научную организацию труда (сокращённо «НОТ»), способствует развитию личности и сохранению здоровья работника, а также повышение производительности труда.

Рабочие места, на которых трудятся рабочие профессии электромонтера, могут различаться в зависимости от того, какие операционные действия здесь выполняют – это регулировочные, сборочные, монтажные и т.п. Например: провода заготавливаются для электропроводок на технологических линиях (если же нет такой возможности, провода готовят к прокладке на верстаке или на монтажном столе); катушечную намотку, используемых в электрических аппаратах и машинах, – на намоточных станках. Также различные операции, касающиеся электротехнических работ, осуществляют за слесарным верстаком.

Место для работы электромонтёра может находиться на открытом воздухе, при сооружении или же ремонте кабельных и воздушных сетей электричества, подстанций и т.д.

Абсолютно во всех случаях работы электротехника на его рабочем месте должен быть образцовый порядок:

приспособления, инструменты и т.п. нужно располагать на определенных местах, и после завершения работы с ними класть их обязательно на место;

под рукой на рабочем месте не следует держать ничего лишнего, не требующегося при исполнении данной работы;

разрешается пользоваться только исправным инструментом!

содержание и оснащение рабочего места обязано правильно отвечать всем требованиям техники безопасности, охраны труда, производственной санитарии и гигиены, а также исключать вероятность возникновения пожара.

Все общие вышеуказанные требования относятся как к производственному рабочему месту мастера, так и к рабочему месту стажера. Возможно, оно может представлять собой некое пространство с верстаком или монтажным столом, включая также намоточный станок для намоточных работ или изолировочных и электромонтажных работ, при выполнении слесарно-сборочных работ специальный стол или верстак и т.п.

Рабочее место должно находиться в полном оснащении необходимыми приспособлениями и инструментами. Это зависит от типа электротехнической работы, которая будет выполняться – сборка, монтаж, эксплуатация и прочие.

На рабочем месте могут быть следующие группы инструментов:

крепёжно-зажимные – это тиски, пассатижи, круглогубцы, плоскогубцы, и др.;

режущие – это ножовка, кусачки, монтёрский нож, и др.;

ударные – это пробойник, зубило, молоток, и др.

Кроме всего этого используют общий слесарный инструментальный набор, различные виды металлорежущего инструмента, потому что исполнение электротехнических работ нередко связано с изгибанием труб, нарезкой и рубкой металла, разрезанием многих различных типов материалов, нарезанием резьбы и т.п.

С заводов выходят наборы инструментов для проведения отдельных типов электромонтажных и технических работ.

Виды применяемого оборудования и инструмента для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту электрооборудования в соответствии со спецификой предприятия

В процессе работы электромонтеры используют различное оборудование для своих целей. Ниже будет представлено основное оборудованиеэлектромонтера:

Для выполнения электромонтажных работ в комплект инструментов общего назначения входит следующее:

универсальные плоскогубцы 200 мм,

электромонтажные плоскогубцы с эластичными чехлами;

острогубцы 150 мм, они же кусачки с эластичными чехлами;

разные отвертки с пластмассовыми ручками для слесарно-монтажных работ – 3 шт.;

слесарный молоток с рукоятью массой 0,8 кг;

монтерское шило;

монтерский нож;

металлическая метровая складная линейка;

светлые защитные очки;

гладилка;

крученый шнур диаметром 1,5-2 мм и длиной15 м;

гипсовка;

указатель напряжения.

Все данные инструменты укладываются в кейс и переносятся при необхо-димости в место где производится ремонт электрооборудования.

На участке ремонта приборов системы электрооборудования целесообразно иметь оборудование, которое позволит проверить работу этих приборов, осуществить поиск неисправностей и восстановить работоспособность некоторых из приборов системы. На этом участке могла бы пригодиться часть оборудования для участка диагностики двигателей. Однако покупать второй системный сканер для СТОА экономически не оправдано, достаточно автомобильного осциллографа «ОСА» (Россия) — универсального цифрового запоминающего осциллографа-приставки к персональному компьютеру. Прибор имеет четыре универсальных канала и два отдельных канала датчиков высокого напряжения (ДВН) для просмотра сигнала вторичной цепи классической системы зажигания и системы DIS. Работает «ОСА» только в паре с компьютером, но зато позволяет сохранить отображаемые осциллограммы в файл и сравнивать полученный сигнал с ранее сохраненным. В ней реализованы автоматический, ждущий и однократный запуск синхронизации. Для автоматического поиска сигнала и настройки по нему существует режим «автонастройка». Предусмотрена возможность сохранения текущих настроек осциллографа с возможностью последующего вызова. Две независимые метки служат для измерения параметров сигнала. Настраиваемый эффект «послесвечения» предоставляет дополнительные возможности по анализу сигнала. Еще один прибор, необходимый на посту электрика, — зарядная аккумуляторная станция. Для СТОА вполне подойдет СПАР 10/30-12-4. Ее технические характеристики позволят обеспечить все заказы по подзарядке аккумуляторов.

Дополнительно следует приобрести различные разветвители сигналов, универсальные кабели, паяльники и т.п.

Рекомендуется довести напряжение аккумуляторной батареи до

16.. . 16,3 В и лишь потом отключить зарядное устройство. Чтобы исключить выкипание электролита, в конце процесса зарядки ток нужно уменьшить. Например, аккумуляторную батарею емкостью 60 А ч заряжают током 6...7 А до напряжения 15 В, потом уменьшают ток в два раза и продолжают процесс до полной зарядки, т.е. до

16.. .16.3 В.

Стенд Э-211 предназначен для проверки технического состояния и регулировки электрооборудования автомобиля. Он позволяет проверять генераторы постоянного и переменного тока с нормальным напряжением 12 и 24 В, мощностью до 500 Вт, стартеры мощностью до 1,5 кВт, реле-регуляторы, реле-прерыватели указателей поворотов, выпрямительные блоки и другие элементы схемы электрооборудования.

Стенд 532 М предназначен для определения технического состояния генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 2 кВт, реле-регуляторов, стартеров мощностью до 11,2 кВт, состояния изоляции и определения значения электрического сопротивления.

Испытание и регулировку стартеров выполняют на стендах 2214 или 532 М. При испытании стартера проверяют регулировку включения стартера, работу стартера в режиме холостого хода и в режиме полного торможения.

Прерыватель-рапределитель проверяют на стенде СПЗ-6 (Россия). Для создания вакуума при проверке вакуумных регуляторов опережения зажигания на стенде установлен вакуумный насос. Стенд снабжен электронными разрядниками и обеспечивает возможность плавного изменения частоты вращения валика прерывателя-распределителя.

Стационарный осциллограф Э-206 позволяет проводить проверку системы зажигания автомобилей, осциллографировать электрические процессы в системе, измерять напряжение и углы замкнутого состояния контактов прерывателя, выявлять неисправность системы зажигания сравнением полученных осциллограмм с эталонной.

Стенд Э-208 (Россия) служит для проверки транзисторных коммутаторов, катушек зажигания, распределителей и конденсаторов.

Для диагностирования различного автомобильного электрооборудования Новгородский завод ГАРО разработал контрольно-испытательный стенд Э-242. Он позволяет проводить испытания стартеров (напряжением 12 или 24 В, мощностью до 11 кВт) в режиме холостого хода и полного торможения, а также генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 6,5 кВт, осуществлять проверку и регулировку реле-регуляторов, тестировать коммуникационные реле, реле указателей поворотов, тяговые реле стартеров, контролировать работу электродвигателей вспомогательных механизмов автомобиля, обмоток якорей.

Изучить: 1. Оборудование для технического обслуживания стартера.

2. Приборы и инструменты для ТО приборов сигнализации и освещения.

3. Оборудование необходимое для ТО контрольно – измерительных приборов.

15.02.2022

группа: 411

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Тема урока: Виды и содержание работ, выполняемые при техническом обслуживании стартеров, КИП, приборов освещения и сигнализации.

Техническое обслуживание стартера.

Техническое обслуживание стартера заключается в проверке надежности его крепления и крепления контактов в соединениях, а также в проверке исправности системы электропуска. При ЕТО, ТО-1 и ТО-2 проверяются чистота стартера, надежность его крепления и крепление контактов в соединениях, действие стартера и устраняются неисправности.

Один раз в год при СО стартер разбирается, его детали промываются и проверяются, зачищаются коллектор и все контакты. Проверяется и регулируется усилие прижатия щеток к коллектору. После сборки проверяется регулировка стартера.

Эксплуатационные неисправности системы электропуска можно свести к следующим: стартер не действует, шум при включении стартера.

Если стартер не действует, причинами могут быть: обрыв цепи стартера, разряженность или неисправность аккумуляторной батареи, плохой контакт на зажимах цепи, неисправность электродвигателя стартера.

Для выяснения характера неисправности необходимо повторять включение стартера при включенных лампах (плафона кабины). Если при этом свет ламп остается неизменным, то это свидетельствует об обрыве в цепи стартера, сильное уменьшение света ламп (вплоть до погасания) свидетельствует о разряде аккумуляторной батареи либо о неисправности электродвигателя стартера. Обрыв возможен в одной из трех цепей стартера: в цепи электромагнита реле включения, в цепи тягового реле или в цепи рабочего тока стартера.

Место обрыва можно определить при включении стартера. Если при включении стартера слышен характерный щелчок, сопровождающий действие тягового реле, обрыв следует искать в цепи рабочего тока стартера с помощью контрольной лампы. Если же при включении стартера тяговое реле не включается, следует замкнуть проводом выводы «Б» и «С» реле включения. Если стартер при этом включается, то неисправность в реле включения, если стартер не включился, то неисправность в цепи тягового реле. Неисправные приборы заменяются новыми.

Причинами шума при включении стартера могут быть: нарушение регулировки момента включения стартера, износ или поломка зубьев шестерен, обрыв удерживающей обмотки тягового реле, ослабление буферной пружины привода.

Техническое обслуживание приборов освещения и сигнализации

Техническое обслуживание приборов освещения и сигнализации заключается в поддержании их в чистоте и исправности, в проверке состояния электропроводки, выводов и соединений, крепления приборов.

При ЕТО проверяется работа приборов освещения и сигнализации, протираются рассеиватели фар, поворота, габаритные фонари и другие указатели приборов световой сигнализации.

При ТО-1 и ТО-2 проверяются исправность всех приборов освещения и сигнализации, надежность и правильность их крепления, регулировка фар.

Неисправности в приборах и цепях системы освещения проявляются в следующем: не горят отдельные лампы, лампы в приборах освещения мигают, понижена яркость излучаемого света, короткое замыкание в цепях освещения, лучи света фар направлены неправильно.

При замене ламп фар необходимо следить, чтобы внутрь оптического элемента не попали пыль, песок. Переключая центральный и ножной переключатели света в различные положения, выделяют неисправную цепь или участок цепи, а затем, пользуясь контрольной лампой, определяют место обрыва. Проверку ведут от потребителя к источнику тока по участкам. Если отдельные лампы мигают, причиной является нарушение контакта в соединениях. Способ обнаружения места неисправности такой же, как и ранее.

Причинами понижения яркости излучаемого света являются: потускнение поверхности отражателя или загрязнение рассеивателя, понижение напряжения на лампах из-за окисления контактов в цепи, обрыв провода, соединяющего лампу фары с «массой». Потускнение отражателя и загрязнение рассеивателя устраняются их промывкой, а окисленные контакты зачищаются. Рассеиватели и отражатели фар в случае повреждения заменяются.

Признаком короткого замыкания в системе освещения является срабатывание термобиметаллического предохранителя, которым цепи освещения защищены от тока короткого замыкания. При коротком замыкании предохранитель будет периодически размыкать и замыкать цепь; при этом слышны характерные щелчки, а лампы мигают в такт замыкания (стрелка амперметра сильно колеблется). Для определения цепи с коротким замыканием следует включать центральный переключатель и другие переключатели системы освещения в разные положения. При отключении поврежденной цепи признаки короткого замыкания исчезнут. Место короткого замыкания определяется методом последовательного отключения отдельных ее участков.

Установка фар осуществляется с помощью прибора мод. К-310.

Неисправности в электрических цепях приборов звуковой и световой сигнализации возникают при недостаточном уходе за ними. В частности, нарушение контактов приводит к обрыву цепи, а нарушение изоляции проводов - к короткому замыканию в данной цепи. Место обрыва или короткого замыкания в этих цепях обнаруживается так же, как и в системе освещения.

ТО и ремонт контрольно-измерительных приборов.

Проверяют их общую работоспособность и правильность показаний. При выявлении неработающего прибора или его явно неправильных показаний проверяют на обрыв электрические цепи самого прибора, связанного с ним датчика и соединительных приводов. Вышедшие из строя приборы и датчики, как правило,заменяют.

Для диагностирования системы электрооборудования двигателя, а также других приборов электрооборудования автомобиля используются мотор-тестеры различного типа, приборы для диагностики отдельных агрегатов.

Изучить: 1. Техническое обслуживание стартера.

2. Техническое обслуживание приборов сигнализации и освещения.

3. ТО контрольно – измерительных приборов.

14.02.2022
группа: 411
Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
Тема урока: Характерные неисправности стартеров, контрольно-измерительных приборов, освещения, сигнализации.

Причины неполадок стартерного устройства двигателя можно условно разделить на две категории. Это могут быть электрические либо механические поломки.

Стартер нередко приходит в неисправность вследствие повреждения электроцепи, начинающейся от автомобильного аккумулятора. Признаки поломки — низкая скорость вращения коленвала либо полное отсутствие его вращения при попытке запуска мотора. Необходимо проверить такие моменты:

Наиболее типичные проблемы со стартером, возможные их причины и пути устранения

Неисправность	Причина поломки	Устранение или предотвращение
Стартер не включается	Нарушение контакта в цепи питания стартера вследствие коррозии или слабой затяжки наконечников проводов	Осмотреть цепь питания стартера,зачистить и подтянуть все клеммы
Неисправность реле стартера (обрыв обмоток, заедание, смещение контактного диска)	Проверить работу реле стартера и устранить неисправность
Короткое замыкание в обмотке стартера	Отремонтировать или заменить стартер
Отсутствие надёжного контакта во включателе зажигания	Проверить включатель зажигания. При необходимости заменить контактную часть включателя
При включении стартера коленвал двигателя проворачивается медленно, с небольшой частотой вращения	Масло в картере двигателя не соответствует по вязкости сезону	Заменить масло рекомендуемым для данного сезона
Разряд или неисправность аккумулятороной батареи	Проверить аккумулятор, зарядить или заменить
Окисление выводов и наконечников проводов аккумуляторной батареи	Отсоединить наконечники, аккуратно очистить, вновь установить и смазать чистым техническим вазелином
Нарушение контакта щёток и слабая затяжка наконечников проводов	Снять и разобрать стартер. Прочистить коллектор, заменить щётки, отрегулировать натяжение пружин щёток
Якорь стартера вращается, но стартер не проворачивает коленчатый вал	Пробуксовка муфты свободного хода привода стартера	Заменить привод стартера
Привод туго ходит по винтовой нарезке вала	Промыть нарезку вала и смазать моторным маслом
При включении стартера слышен скрежет шестерни стартера, которая не входит в зацепление	Забоины в зубьях венца маховика	Устранить забоины заправкой повреждённых зубьев
Неправильная регулировка хода шестерни привода и момента замыкания контактов включателя	Отрегулировать ход шестерни привода и момент замыкания контактов тягового реле
Ослабление буферной пружины привода стартера	Заменить пружину
Стартер после пуска двигателя не отключается	Заедание привода на валу якоря или спекание контактов тягового реле	Остановить двигатель, снять и разобрать стартер и устранить причину заедания
Заедание в замке зажигания	Замок заменить
Замыкание в обмотке реле стартера	Заменить реле стартера
Чрезмерный шум стартера во время движения	Износ подшипников	Заменить подшипники
Выход шестерни привода из зацепления с зубчатым венцом с запаздыванием	Проверить работу привода и устранить неисправность
Ослабление крепления стартера	Закрепить стартер
Ослабление крепления полюса стартера (якорь задевает за полюс)	Затянуть винт крепления полюса

К основным неисправностям системы освещения относятся: перегорание нитей и потемнение колбы ламп, загрязнение и трещины рассеивателя, потускнение и загрязнение поверхности отражателя, разрушение или окисление контактов в электрических соединениях из-за попадания на них влаги, снижение светотехнических характеристик и регулировка световых пучков фар. Из-за отклонения фар или из-за недостаточной силы их света значительно снижается качество освещения автомобильной дороги. Неправильная регулировка фар приводит к сокращению длины освещаемого участка дороги, а также к ослеплению водителей встречных автомобилей. Особенно внимательно и осторожно нужно относиться к регулировке фар, оборудованных галогенными лампами, так как такие фары очень сильно ослепляют водителей при встречном движении и могут являться причинами ДТП. Причинами снижения светотехнических характеристик приборов освещения могут быть повышенное сопротивление цепи питания осветительных приборов, а также заниженная регулировка регулятора напряжения. Для двенадцати вольтовых систем электрооборудования падение напряжения в цепи питания не должно превышать 0,5 В. Если регулятор отрегулирован на более высокое напряжение, то это может привести к ослеплению водителей при встречном разъезде, а также снизить срок службы осветительных приборов. Основным элементом фар является оптический элемент, поэтому за ним необходим особо тщательный уход. Если внутрь оптического элемента попадет грязь, то сила света значительно снижается. Если на зеркало отражателя попало большое количество пыли, то не рекомендуется удалять эту пыль, протирая зеркало тканью через горловину. В этом случае необходимо промыть внутреннюю часть элемента водой, а затем просушить ее на воздухе. При появлении трещин на рассеивателе его необходимо заменить, так как в этом случае зеркало отражателя может быть повреждено пылью или грязью, которая попадет на него через трещину. При разборке и сборке оптического элемента запрещается прикасаться к зеркалу отражателя рукой. Для того чтобы заменить неисправную лампу с тыльной стороны отражателя, необходимо снять карболитовый патрон. Для того чтобы снять карболитовый патрон, необходимо нажать на него и повернуть его в левую сторону. После этого, не вынимая лампы, необходимо удалить пыль с ее цоколя. Затем произвести замену ламп. Во время замены ламп необходимо следить за тем, чтобы внутрь оптического элемента не попала пыль. Внешнюю поверхность зажимов и штекерных соединений необходимо смазывать смазкой «Литол-24».

Основными неисправностями контрольно-измерительных приборов являются: неправильное показание скорости движения автомобиля, которое возникает из-за разрегулировки скоростного узла, заедание барабанчиков счетного узла, колебание стрелки спидометра. Перед тем как приступить к исправлению всех этих неисправностей, нужно убедиться в исправности гибкого вала привода спидометра, а именно: проверить, не оборван ли трос, а также проверить, не ослабло ли крепление гаек, которые соединяют гибкий вал со спидометром и с коробкой передач. Если трос оборван, то нужно установить причину его обрыва. Одной из таких причин может быть заедание в спидометре. Для проверки этого нужно подсоединить конец гибкого вала к спидометру и медленно проворачивать свободный конец троса. При этом стрелка спидометра не должна отходить от нулевого деления, а также в процессе вращения не должно возникать никаких заеданий. А при резком проворачивании троса стрелка спидометра должна резко отклониться от нулевого деления, а затем плавно вернуться на свое исходное место. Колебание стрелки спидометра может возникнуть из-за неправильного монтажа гибкого вала, отсутствия продольного перемещения троса внутри оболочки при затянутой до конца гайке крепления гибкого вала к спидометру, а также из-за недостаточного количества смазки внутри оболочки гибкого вала. Отсутствие продольного перемещения троса может быть следствием попадания в отверстие валика спидометра пыли и грязи. К основным неисправностям магнитоэлектрических указателей температуры относятся: нарушение герметичности баллонов датчика при его монтаже на двигателе; поломка терморезистора из-за попадания воды внутрь датчика; смещение стрелки приемника на оси магнита из-за вибраций или ударов; обрыв провода внутри приемника. Кроме этого в результате частых и продолжительных перегревов (например, при работе без охлаждающей жидкости) может произойти нарушение работы стабильности характеристик терморезистора. Если в процессе технического обслуживания обнаруживается неисправность датчика или приемника, то их рекомендуется заменять на новые, а не подвергать ремонту, поскольку конструкция датчика и приемника неразборная и в процессе эксплуатации не подлежит ремонту. Проверку технического состояния магнитоэлектрического указателя рекомендуется производить при температуре 20 °С. При проверке датчик и приемник должны быть сняты с автомобиля. В процессе проверки приемник устанавливают в специальное приспособление в рабочее положение. Датчик помещают в специальную герметичную ванну с водой, которую закрывают пробкой от автомобильного радиатора, поскольку эта пробка позволяет повышать температуру воды выше 100 °С. Датчики указателей, предназначенных для замера температуры охлаждающей жидкости, проверяют только в воде, Проверку нельзя проводить в масле, так как при отсутствии его интенсивного движения увеличивается погрешность измерений в результате изменившихся условий теплопередачи. В масляной ванне проверяют только датчики, предназначенные для замера температуры масла. При проверке контрольно-измерительных приборов в ванну с жидкостью вставляют ртутный термометр, цена деления которого не должна превышать 0,5 °С. Затем показания приемника сравнивают с показаниями ртутного термометра. На каждой контрольной отметке перед снятием отсчета необходимо выдержать интервал времени не более 2 минут. Если погрешность измерений не превышает допустимых значений, приведенных в таблице 13.1, то датчик и приемник считаются исправными. Если погрешность превышает допустимые значения, то необходимо отдельно провести проверку датчика и указателя температуры. Проверку приемника указателя проводят при помощи контрольного реостата, который включается в цепь вместо датчика. Проверка осуществляется при температуре окружающей среды +(20±5) °С. Перед проверкой приемник необходимо выдержать в течение двух минут на отметке 110 или 120 °С. При этом необходимо зафиксировать сопротивление контрольного реостата. Если показания приемника соответствуют значениям сопротивления контрольного реостата, то приемник считается исправным. Проверка датчика указателя проводится с эталонным приемником. Проверка заключается в определении сопротивления датчика в комплекте с эталонным приемником при контрольных температурах. Сопротивления датчика не должны выходить за пределы.

Изучить: 1. Типичные неисправности стартера.

2. Основные неисправности системы освещения и сигнализации.

3. Неисправности контрольно-измерительных приборов.

11.02.2022
группа: 411
Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
Тема урока: Проверка обмоток генератора на межвитковое замыкание и обрыв.

Проверка обмоток генератора на межвитковое замыкание

Проверка обмотки возбуждения на межвитковое замыкание

Межвитковое замыкание вызывает увеличение силы тока возбуждения. Из-за перегрева обмотки разрушается изоляция и еще большее число витков замыкают между собой. Увеличение тока возбуждения может повлечь выход из строя регулятора напряжения. Эту неисправность определяют сравнением измеренного сопротивления обмотки возбуждения с техническими условиями. Если сопротивление обмотки уменьшилось, то ее перематывают или заменяют.

Межвитковое замыкание в катушке обмотки возбуждения определяют измерением сопротивления катушки возбуждения при помощи омметра, имеющегося на стендах Э211, 532-2М, 532-М и др., отдельного переносного омметра (см. рис. 14, в), или по показаниям амперметра и вольтметра при питании обмотки от аккумуляторной батареи (см. рис. 14, г). Плавкий предохранитель защищает амперметр и батарею при случайном коротком замыкании цепи. К контактным кольцам ротора подключают щупы и делением величины измеренного напряжения на силу тока определяют сопротивление и сравнивают его с техническими условиями (см. табл. 2).

Рис. 14. Проверка обмотки возбуждения:

а—на обрыв; б—на замыкание с валом и полюсом; в — омметром на обрыв и межвитковое замыкание; г — — подключение приборов для определения сопротивления.

Проверка обмотки статора на обрыв.Проверка обмотки ста тора на обрыв производится при помощи контрольной лампы или омметра. Лампу и источник питания поочередно подключают к концам двух фаз по cxeме рис. 15, а. При обрыве в одной из катушек лампа гореть не будет. Омметр, подключенный к этой фазе, покажет «бесконечность При подключении к двум другим фазам он покажет сопротивление этих двух фаз.

Межвитковое замыкание в статарной обмотке генератора.

Проверка обмотки статора на замыкание с сердечником.При такой неисправности значительно снижается мощность генератора или генератор не работает, увеличивается его нагрев. Аккумуляторная батарея не заряжается. Проверка производится контрольной лампой напряжение 220 В. Лампу подключают к сердечнику и любому выводу обмотки по схеме рис. 15, б. При наличии замыкания лампа будет гореть.

Проверка обмотки статора на межвитковое замыкание. Межвитковое замыкание в катушках обмотки статора определяется измерением сопротивления катушек фаз отдельным омметром (см. рис. 15, в), на стендах Э211, 532-2М, 532-М и других, или по схеме, приведенной на рис. 15, г. Если сопротивление двух обмоток (замеренное или подсчитанное) меньше указанного в табл. 2, то обмотка статора имеет межвитковое замыкание. Эту неисправность можно обнаружить, используя нулевую точку обмотки статора. Для этого необходимо замерить или подсчитать сопротивление каждой фазы в отдельности и, сравнивая сопротивления

Рис. 15. Проверка обмотки статора:

а — на обрыв; б — на замыкание с сердечником; в — на межвитковое замыкание и обрыв

омметром; г — подключение приборов для определения сопротивления обмотки статора

всех трех фаз, определить, какая из них имеет межвитковое замыкание. Обмотка фазы, имеющая межвитковое замыкание, будет иметь меньшее сопротивление, чем другие. Дефектную обмотку заменяют.

Исправность обмоток статора можно проверить на контрольно-испытательных стендах на симметричность фаз. При этой проверке замеряется переменное напряжение между фазами обмотки статора до выпрямительного блока при одинаковой (постоянной) частоте вращения ротора генератора. Если напряжение, наводимое (индуктируемое) в обмотках статора, неодинаковое, то это указывает на неисправность обмотки статора.

Для измерения напряжения двух фаз проводами вольтметра стенда через окна крышки генератора поочередно касаются двух радиаторов выпрямительного блока (для генераторов с выпрямительными блоками типа ВБГ) или головок винтов, соединяющих обмотку статора и выпрямительный блок (для генераторов с выпрямительными блоками типа БПВ).

Изучить: 1. Проверка обмотки возбуждения на межвитковое замыкание.

2. Межвитковое замыкание в статарной обмотке генератора.

3. Проверка генератора на стенде.

09.02.2022
группа: 411
Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
Тема урока: Зарядка аккумуляторной батареи.

Подготовка аккумуляторной батареи

На этапе подготовки аккумулятора к зарядке необходимо выполнить следующие действия:

1. Извлечь батарею из автомобиля, следуя инструкции к авто. В целях безопасности и для правильной зарядки аккумулятора, его необходимо установить на прочную, ровную поверхность, например, стол, в помещении с хорошим проветриванием, т.к. в процессе зарядки будут выделяться легковоспламеняющиеся и вредные газы;

2. Если аккумулятор обслуживаемый, то следует проверить плотность электролита и его уровень в банках;

3. Необходимо осмотреть клеммы аккумулятора на предмет загрязнение или окисления. При необходимости, следует зачистить клеммы с помощью наждачной бумаги или напильника. После зачистки нанести тонкий слой графитовой смазки или литола.
Используя напильник, следует соблюдать осторожность – нельзя касаться обеих клемм одновременно. В «лучшем» случае, это приведет к выходу аккумулятора из строя, в худшем – к его возгоранию;

4. На обслуживаемой батарее следует снять пробки с банок. Как уже говорилось, в процессе зарядки электролит выделяет газы (водород и кислород). Нельзя допускать их накапливания – это может стать причиной выхода батареи из строя.

Теперь можно начинать непосредственную зарядку автомобильного аккумулятора. Подключение зарядного устройства производится согласно инструкции к ЗУ.

Методы зарядки автомобильного аккумулятора

Простейший способ проверить состояние автомобильного аккумулятора заключается в измерении напряжения АКБ при неработающем двигателе и измерении плотности электролита. Если вы обнаружите, что ваша АКБ нуждается в заряде, сделать это можно несколькими способами.

Существуют два классических метода заряда: током постоянной силы и при постоянном напряжении.

Первый метод предполагает подключение АКБ к источнику тока постоянной силы с напряжением до 16,2 В. Сила тока при 20-часовом заряде берется равной 1/20 Ср, а при 10-часовом – 1/10 Ср (где Ср – номинальная емкость батареи). Одно из главных преимуществ данного метода является возможность полного заряда батареи.
Среди недостатков можно выделить необходимость стабилизации силы тока, обильное газовыделение, возможность повышения температуры.

Метод заряда при постоянном напряжении позволяет зарядить АКБ до 90-95% от номинальной емкости. Главный недостаток – значительный нагрев батареи из-за большой силы тока в начале заряда.

Зарядка аккумулятора при постоянном токе.
Исходя из названия метода, ясно, что в ходе всего времени заряда сила тока должна оставаться постоянной. Чтобы создать такие условия, необходимо менять напряжение зарядного устройства или сопротивление цепи. Сделать это можно с помощью следующих способов:
•   подключение в зарядную цепь реостата;
•   использование регуляторов силы тока, которые периодическим включением и     выключением дополнительного сопротивления в цепи заряда изменяют силу тока таким образом, чтобы его среднее значение сохранялось постоянным;
•   изменение напряжения источника тока ручным или автоматическим регулятором в соответствии с показаниями силы тока, корректируя его до требуемого постоянного значения.

Коэффициент полезного действия заряда при комнатной температуре для исправных батарей может быть принят равным 85-95% при токе заряда не более 0,1С0 (где С0 – номинальная емкость батареи). При этом коэффициент использования тока зависит от силы зарядного тока, уровня заряженности батареи и температуры электролита. С повышением силы зарядного тока, уровня заряженности и при понижении температура электролита он будет уменьшаться.

Если заряд полностью разряженных батарей производить при комнатной температуре, то процесс заряда в начальный момент идет с наибольшим коэффициентом использования тока. Внутренне суммарное сопротивление батареи увеличивается, что приводит к потере энергии на нагрев электролита, электродов и прочих компонентов батареи. На финальной стадии заряда аккумуляторов начинается вторичный процесс – электролиз воды, входящей в состав электролита.

В процессе электролиза воды выделяется газ. Именно он создает видимость кипения электролита, что свидетельствует об окончании процесса зарядки аккумуляторов. Для снижения потерь энергии при зарядке, уменьшения нагрева батареи и предохранения уровня электролита от чрезмерного снижения, рекомендуется в конце процесса заряда понижать силу зарядного тока.

Специалисты рекомендуют при зарядке постоянным током соблюдать поэтапность работы. На первом этапе заряд производится при токе равном 0,1С0 до тех пор, пока напряжение на батарее 12 В не достигнет 14,4 В (2,4В на каждом аккумуляторе). Затем сила зарядного тока уменьшается вдвое до величины 0,05С. Зарядка при такой силе тока длится до неизменности напряжения и плотности электролита в аккумуляторах в течение двух часов. При этом в конце заряда, как уже говорилось выше, происходит бурное выделение газа («кипение» электролита).

Зарядка автомобильного аккумулятора при постоянном напряжении.
При этом методе, в течение всего времени заряда напряжение зарядного устройства остается постоянным. Зарядный ток убывает в ходе заряда по причине повышения внутреннего сопротивления батареи. В первый момент после включения, сила зарядного тока определяется следующими факторами: выходным напряжением источника питания, уровнем заряженности батареи и числом последовательно включенных батарей, а также температурой электролита батарей. Сила зарядного тока в первоначальный момент заряда может достигать (1,0-1,5)С0.

Если автомобильный аккумулятор находится в исправном, но разряженном состоянии, то не нужно боятся такой величины силы тока. Поскольку, несмотря на столь большое его значение в первоначальный момент зарядного процесса, общая длительность полного заряда аккумуляторных батарей приблизительно соответствует режиму при постоянстве тока. Дело в том, что завершающий этап заряда при постоянстве напряжения происходит при достаточно малой силе тока.

Метод зарядки аккумуляторов при постоянном напряжении в ряде случаем предпочтительнее в связи с тем, что он обеспечивает более быстрое доведение батареи до рабочего состояния, позволяющего обеспечить пуск двигателя. Кроме того, сообщаемая на первоначальном этапе заряда энергия тратится преимущественно на основной зарядный процесс, то есть на восстановление активной массы электродов. При этом реакция газообразования в аккумуляторе еще не возможна. Таким образом, зарядка при постоянстве напряжения делает процесс заряда аккумуляторов при подготовке к использованию более краткосрочным.

Также как и при постоянном токе, метод зарядки АКБ при постоянном напряжении включает в себя два подвида.

Первый – модифицированный заряд. По своей сути он практически приближен к заряду при постоянном напряжении. Его цель – немного уменьшить силу тока в начальный период заряда и понизить влияние колебания напряжения в сети на зарядный ток. Для создания подобных условий в электрическую сеть последовательно с аккумуляторной батареей подключают резистор небольшого сопротивления. Такой прием известен под названием – «способ с полупостоянным напряжением». При использовании этого метода напряжение на клеммах зарядного устройства поддерживается постоянным в пределах от 2,5 до 3,0 В на один аккумулятор. Считается, что для свинцовых АКБ наилучшим является напряжение 2,6 В на аккумулятор, обеспечивающее заряд ориентировочно за 8 часов.

Второй – постоянная подзарядка. Постоянные подзарядки в основном используются для стационарных аккумуляторов. Напряжение постоянной подзарядки выбирается в зависимости от конструкции аккумуляторов и срока службы с целью полной компенсации потери емкости от саморазряда. Для поддержания аккумуляторов с низким саморазрядом, лучше использовать периодические подзарядки. Режим подзарядки определяется условиями эксплуатации, типом и степенью изношенности аккумулятора. Основным недостатком режима постоянной подзарядки является параллельное протекание вторичного процесса, что способствует преждевременному ухудшению характеристик аккумуляторов.

Есть и неклассический способ зарядки АКБ, так называемый автоматический метод. Он считается наиболее современным и оптимальным, включающим в себя два этапа. На первом этапе производится заряд АКБ током постоянной силы 0,1 С0, после того как напряжение АКБ возрастет и достигнет 14,4-14,8 В (напряжения ограничения), дальнейшая подзарядка происходит при постоянном напряжении с автоматически уменьшающимся током. Этот метод исключает отрицательные эффекты, присущие вышеперечисленным способам. Он обеспечивает автоматическое поддержание оптимальной скорости заряда, не допуская опасного для батареи перенапряжения, приводящего к обильному газовыделению и кипению электролита. При правильно выбранном напряжении величина силы тока уменьшается до значения, компенсирующего саморазряд АКБ. В этой стадии режим может длиться неограниченно долго, поддерживая постоянную готовность АКБ при ее 100-процентной степени заряженности. За счет автоматического управления всем процессом данный метод не требует какого-либо контроля.

Следует обратить внимание, что все вышеперечисленные методы зарядки аккумуляторных батарей относятся к обслуживаемым АКБ. Необслуживаемые батареи имеют ряд специфических ограничений, установленных производителем и которых нужно строго придерживаться во избежание порчи аккумулятора.

Изучить: 1. Подготовка аккумуляторной батареи к зарядке.

2. Зарядка аккумулятора при постоянном токе.

3. Зарядка аккумулятора при постоянном напряжении.

09.02.2022
группа: 411
Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
Тема урока: Виды и содержание работ, выполняемых при ТО генератора. Приборы, приспособления, инструменты и материалы, применяемые при ТО генератора. Безопасность труда при обслуживании генераторов.

Регламентные работы по техническому обслуживанию генераторов.

При ТО-1и ТО-2 проверяют и при необходимости регулируют натяжение приводного ремня генератора, а также крепление генератора, регулятора напряжения и состояние клемм.

При ТО-2 очищают генератор от грязи, снимают щеткодержатель и проверяют состояние щеток, усилие давления пружин и контактные кольца. Продувают сжатым воздухом внутреннюю полость генератора.

Через 25—30 тыс. км обычно при подготовке автомобиля к зимней эксплуатации при очередном ТО-2 дополнительно выполняют следующие работы. Снимают и при необходимости разбирают генератор, проверяют состояние обмоток и узлов, заменяют дефектные узлы и детали. Перед сборкой продувают сжатым воздухом корпус, ротор и другие детали. При необходимости подшипники заполняют смазкой № 158 или ЦИАТИМ-201. При замене смазки снимают защитное кольцо, промывают подшипник, заполняют его смазкой на 70% объема полости между шариками и устанавливают кольцо на место. После сборки проверяют работу генератора переменного тока на стенде.

Рис.1 Конструкция генератора переменного тока 9422.3701 автобуса ГАЗ-2217 «соболь»: 1 — поджимная втулка; 2 — втулка; 3 — буферная втулка; 4 — передняя крышка (со стороны контактных колец); 5 — винт крепления выпрямительного блока; 6 — выпрямительный блок; 7 — вентиль выпрямительного блока; 8 — конденсатор; 9 — задний подшипник вала ротора; 10 — контактные кольца; 11 — вал ротора; 12 — щетка, соединенная с выводом «В» регулятора напряжения; 13 — вывод «30» для подключения потребителей; 14 — вывод «61» генератора;15 — щетка соединенная с выводом «Ш» регулятора напряжения; 16 — вывод «В» регулятора напряжения; 17 — регулятор напряжения; 18 — шпилька крепления генератора к натяжной планке; 19 — крыльчатка; 20 — шкив; 21 — пластины крепления подшипника; 22 — упорное кольцо; 23 — передний подшипник вала ротора; 24 — обмотка ротора; 25 — полюсный наконечник ротора; 26 — обмотка статора; 27 — статор; 28 — задняя крышка (со стороны привода)

(опор) ротора. На задней крышке размещаются выпрямитель, щеточный узел, регулятор напряжения (если он встроенный) и внешние выводы для подключения к системе электрооборудования;

щеточный узел - съемная пластмассовая конструкция. В ней установлены подпружиненные щетки, контактирующие с кольцами ротора. В отечественных генераторах применяются медно-графитные щетки типа М1 размером 5х8х18 мм (генераторы Г222, 37.3701) или 6х6,5х13 мм (генераторы 16.3701, 58.3701);

подшипники - как правило, радиальные шариковые со встроенными уплотнениями и заводской закладкой смазки на заданный срок службы генератора;

выпрямитель - объединяет шесть мощных диодов, запрессованных по три в положительный и отрицательный теплоотводы. В схемах с самовозбуждением на положительном теплоотводе установлены три дополнительных маломощных (на 2 А) диода в пластмассовом цилиндрическом корпусе;

вентилятор - обеспечивает охлаждение узлов генератора. Располагается на приводном шкиве генератора или отдельно от него. В современных компактных конструкциях генераторов внутри находятся два вентилятора (у передней и задней крышек), обеспечивающих низкий уровень шума, более эффективное охлаждение и высокий к.п.д.

Рис.2 Статор генератора: 1 - сердечник, 2 - обмотка, 3 - пазовый клин, 4 - паз, 5 - вывод для соединения с выпрямителем

к контактным кольцам ротора. Замыкание обмотки на корпус вызывает увеличение силы тока в цепи возбуждения генератора.

Пробой диодов выпрямителя, обрыв внутренней цепи диода.Пробой происходит при перегреве током большой силы, при повышении напряжения генератора и при отключении аккумуляторной батареи при работающем генераторе. Пробой одного или нескольких диодов одной (плюсовой или минусовой) шины выпрямительного блока приводит к снижению мощности генератора. Пробой диодов одновременно в плюсовой и минусовой шинах приводит к замыканию аккумуляторной батареи, в результате чего в зарядной цепи устанавливается большая сила тока, что приводит в большинстве случаев к «выгоранию», т. е. к обрыву в цепи диода.

Механические повреждения и чрезмерный износ деталей- вызывают повышенный шум и стук при работе генератора.

Причины:

- износ подшипников, шеек под них на валу ротора или посадочных мест в крышках- при этом может возникать перекос вала ротора и возможно задевание ротора за полюса статора, биение щеток с контактными кольцами и в результате появление пульсирующего тока;

- износ в резьбовых соединениях(в том числе на шпильках крепления крышек и т.д.);

- износ и ослабление приводного ремня- как следствие пробуксовка ремня на шкиве генератора, повышенный нагрев ремня и прогрессирующий износ до полного его разрушения;

Чрезмерное натяжение приводного ремня или установка генератора с перекосом приводят к повышенному шуму при работе, износу подшипников и самого ремня.

Приспособления и инструменты, применяемые при ТО генератора автомобиля.

Неисправности генератора обнаруживаются по показаниям амперметра или сигнальной лампы. Амперметр при неисправном генераторе будет показывать разряд, а сигнальная лампа будет гореть при работающем двигателе. Для привода генераторов стенды оборудованы репульсионными электродвигателями или асинхронными трехфазными электродвигателями и клиноременными вариатором, позволяющим плавно регулировать частоту вращения до 5000об/мин.

Обрывы в секциях обмотки якоря определяют с помощью миллиамперметра.

При проведении работ рекомендуется использовать следующее оборудование, инструмент и материалы:

Оборудование и инструмент

- Установка для мойки агрегатов;

- Пистолет для обдува сжатым воздухом;

- Ключи гаечные рожковые (7 -18 мм);

- Ключи гаечные накидные (7 -18 мм);

- Головки сменные (13 - 24 мм);

- Отвертка плоская;

- Отвертка крестообразная;

- Молоток;

- Вороток;

- Удлинитель;

- Универсальный съемник для выпрессовки подшипников;

- Оправки для запрессовки подшипников;

- Выколотка из пластичного металла;

Материалы

Литол – 24, Лита;

Стеклянная бумага зернистостью 80 или 100.

Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте генератора

Техническое обслуживание и ремонт генераторов автомобилей необходимо производить только на постах технического обслуживания и электроотделениях. Лица, допускающиеся к таким работам, должны пройти инструктаж по технике безопасности.

При выполнении работ по техническому обслуживанию генератора непосредственно на автомобиле необходимо соблюдать следующее:

· контрольно-регулировочные работы, выполняемые при работающем двигателе (проверка работы генератора, регулировка реле-регулятора и др.), проводят на специальном посту, оборудованном местным отсосом отработавших газов;

· во избежание попадания одежды или рук во вращающиеся части (шкив генератора, лопасти вентилятора и др.) перед работой застегнуть обшлага рукавов, убрать свисающие концы одежды, заправить волосы под головной убор;

· использовать передвижные подставки и переходные мостики через смотровые канавы;

· пользоваться специализированным инструментом;

· для транспортировки пользоваться тележками с упорами, предохраняющими генератор от падения;

· работать только исправным, чистым и не замасленным инструментом;

· при работе гаечными ключами подбирать их по размеру;

· приржавевшие и трудно отворачиваемые гайки предварительно обстучать легкими ударами молотка, смочить керосином, после чего отворачивать;

· пользоваться молотками, надежно насажанными на рукоятки;

· при осмотре автомобиля пользоваться переносной лампой с напряжением не выше 36 В, а в смотровой канаве - не выше 12В. Лампа должна быть с предохранительной сеткой.

При необходимости выполнения работ с электроинструментом, питающемся напряжением выше 36В, следует пройти специальное обучение.

При поверках генераторов на испытательных стендах необходимо правильно центрировать, надежно закреплять генераторы в зажимных устройствах.

Выпрессовку втулок, подшипников и других деталей производить с помощью съемника и пресса.

При выполнении работ, при которых выделяются вредные газы, пыль, искры и отлетают частицы металла и стружки, пользоваться очками, масками и т.п.

В электроотделении должна быть аптечка с медикаментами, необходимыми для оказания первой помощи.

Изучить: 1. Регламентные работы выполняемые при ТО генератора.

2. Приборы и оборудование применяемое при ТО генератора.

3. Правила техники безопасности при выполнении ТО генератора.

09.02.2022
группа: 411
Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
Тема урока: Техническое обслуживание генераторов. Характерные неисправности генераторов, признаки неисправностей, причины их возникновения и способы устранения. Диагностирование генераторов.

Перечень выполняемых работ в объёме ЕТО, ТО-1 ТО-2 и СТО

При ЕТО по амперметру проверяют наличие и величину зарядного тока. При средней частоте вращения коленчатого вала двигателя амперметр должен показывать зарядный ток, величина которого уменьшается по мере восстановления заряда аккумуляторной батареи. При исправных и полностью заряженных батареях и отключенных потребителях отсутствие зарядного тока или малый зарядный ток не свидетельствует о неисправности генератора.

При ТО-1 проверяют крепление генератора и натяжение ремня привода. Натяжение ремня осуществляется поворотом генератора вокруг нижних опор его крепления. Регулировка считается правильной, если от усилия 30...40Н, приложенном между шкивами, прогиб ремня составляет 8...14мм.

При ТО-2 генератор продувают воздухом, подтягивают детали крепления генератора и гайку крепления его шкива, проверяют частоту наконечников проводов и их крепление к выводам регулятора напряжения.

При СТО проверяют регулируемое напряжение. Для этого вольтметр постоянного тока класса точности не ниже 1,5 подключают между выводами «+» и «-» генератора. Проверка производится при включенных аккумуляторных батареях. При средней частоте вращения коленчатого вала двигателя и включенном дальнем свете фар, дающем нагрузку на генератор. Показания вольтметра должны быть 27,6... 29В у генератора Г288-Е и 14,0, .14,6В у генератора Г 287.

Один раз осенью генератор снимают с двигателя, проверяют состояние щеточного узла (при износе щеток до высоты менее 7мм их меняют), подшипников (заедание и шум подшипников не допускается); делают контрольную проверку Генератора на специальном стенде. Работа эта выполняется в мастерской специалистами по электрооборудованию автомобиля.

Регулятор напряжения какого-либо технического обслуживания не требует. Обслуживание генераторной установки сведено к минимуму и не требует каких-либо специальных знаний и навыков, эти работы может выполнить каждый автолюбитель.

Обслуживание генератора начните с очистки наружных поверхностей. Проверьте крепление генератора к двигателю, надежность присоединения проводов к генератору и регулятору напряжения, а также натяжение приводного ремня вентилятора. Если натяжение слабое, то генератор работает неустойчиво, если сильное - ремень и подшипники быстро изнашиваются. Также проверьте состояние приводного ремня. На нём не должно быть трещин и расслоений.

Состояние подшипников можно проверить, вращая ротор генератора от руки при снятом приводном ремне. При нормальном состоянии подшипников вращение вала должно происходить плавно, без заеданий, сильного люфта, шумов и щелчков.

В принципе этими работами можно и ограничиться до тех пор, пока не появятся какие-либо неисправности.

Нормальный прогиб "А" ремня должен быть в пределах 10-15 мм при усилии 98 Н (10 кгс).

Для увеличения натяжения ремня сделайте следующее:

- отпустите гайку 1 крепления генератора к натяжной планке 2;

- сместите генератор в сторону от двигателя и затяните гайку;

- поверните коленчатый вал на два оборота и проверьте натяжение ремня.

Избегайте излишнего натяжения ремня, чтобы не вызвать повышения нагрузок на подшипники генератора. (Рис.9.)

Рис.9. Проверка натяжения ремня генератора: 1 - гайка; 2 - натяжная планка; 3 - генератор; 4 - ремень; А - прогиб ремня

Неисправности генератора. Причины их возникновения и способы устранения

Симптом неисправности генератора: Контрольная лампа не загорается при включении зажигания. Вольтметр показывает нормальное напряжение при работе двигателя


Причина неисправности генератора	Способ устранения
Перегорание контрольной лампы	Заменить лампу
Обрыв в цепи питания контрольной лампы	Проверить провод питания и его соединения, а также надежность контакта между выводами патрона лампы и платой комбинации приборов

Симптом неисправности генератора: Контрольная лампа горит при работе двигателя. Стрелка вольтметра находится в красной зоне в начале шкалы или. постепенно отклоняется к началу шкалы


Причина неисправности генератора	Способ устранения
Проскальзывание ремня привода генератора	Отрегулировать натяжение ремня
Обрыв или короткое замыкание в диодах питания обмотки возбуждения	Заменить поврежденные диоды
Поврежден регулятор напряжения (короткое замыкание между выводами "В" и "Ш")	Заменить регулятор напряжения
Обрыв в одном или нескольких вентилях генератора, короткое замыкание в отрицательных вентилях	Заменить выпрямительный блок
Обрыв или межвитковое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на массу	Заменить статор генератора
Короткое замыкание (на корпус) выводов обмотки возбуждения	Устранить замыкание или заменить ротор генератора

Симптом неисправности генератора: Контрольная лампа не горит при работе двигателя. Стрелка вольтметра находится в красной зоне в начале шкалы или постепенно отклоняется к началу шкалы


Причина неисправности генератора	Способ устранения
Отсутствие контакта между выводами "В" и "Ш" регулятора напряжения и выводами щеток	Зачистить выводы "В" и "Ш" регулятора напряжения и щеток, подогнуть выводы регулятора
Износ или зависание щеток, окисление контактных колец	Заменить щеткодержатель с щетками, протереть кольца салфеткой, смоченной в бензине
Поврежден регулятор напряжения (обрыв между выводом "Ш" и корпусом)	Заменить регулятор напряжения
Отсоединение провода от вывода "В" щеткодержателя	Присоединить провод
Обрыв в цепи между штекером "61" генератора и монтажным блоком	Проверить провод и его соединения от генератора к монтажному блоку
Короткое замыкание в положительных диодах	Заменить выпрямительный блок
Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец	Припаять выводы или заменить ротор генератора

Симптом неисправности генератора: Стрелка вольтметра находится а красной зоне в конце шкалы при работе двигателя


Причина неисправности генератора	Способ устранения
Поврежден регулятор напряжения (короткое замыкание между выводом "Ш" и корпусом)	Заменить регулятор напряжения
Недостаточный контакт между клеммами проводом и выводами аккумулятора	Очистить контактный поверхности от окислов

Симптом неисправности генератора: Повышенная шумность генератора


Причина неисправности генератора	Способ устранения
Ослабление гайки шкива генератора	Подтянуть гайку
Повреждение подшипников генератора	Заменить подшипники
Межвитковое замыкание или замыкание на корпус обмотки статора (генератор "воет")	Заменить статор генератора
Скрип щеток	Протереть щетки и контактные кольца хлопчатобумажной салфеткой, смоченной в бензине
Короткое замыкание в одном из вентилей генератора	Заменить выпрямительный блок

Замена щеткодержателя

Если щетки износились и выступают из щеткодержателя меньше, чем на 5 мм, то замените щеткодержатель в сборе с регулятором напряжения, так как этот узел является неразборным.

Перед установкой нового щеткодержателя с регулятором напряжения продуйте гнездо в генераторе от угольной пыли и протрите от масла, смешанного с угольной пылью.

Замена подшипников ротора

Чтобы извлечь неисправный подшипник из крышки со стороны привода, отверните гайки винтов, стягивающих шайбы крепления подшипника, снимите шайбы с винтами и на ручном прессе выпрессуйте подшипник. Если гайки винтов не отворачиваются (концы винтов раскернены), то спилите концы винтов.

Устанавливать новый подшипник в крышку генератора можно только в том случае, если отверстие для подшипника не деформировано и диаметр его не более 42 мм. Если отверстие имеет больший диаметр или деформировано, замените крышку новой.

Подшипник в крышку запрессовывается на прессе и затем зажимается между двумя шайбами, стянутыми винтами с гайками. После затягивания гаек концы винтов раскерните. При замене подшипника ротора со стороны контактных колец необходимо одновременно заменять и крышку, так как если подшипник поврежден, то повреждается и гнездо в крышке. Подшипник снимается с ротора съемником и напрессовывается на прессе.

Сборочно-разборочные работы, осуществляемые в процессе ремонте

Разборка и сборка генератора

Очистите и продуйте генератор сжатым воздухом. Застопорьте шкив генератора захватом, входящим в комплект приспособления, отверните гайку крепления шкива и съемником спрессуйте шкив. Снимите шпонку и коническую шайбу шкива. В комплект приспособления входит обычный съемник и захват. Последний состоит из двух стальных полуколец, которые вкладывают в ручей шкива. Полукольца имеют такое же сечение, как и ремень привода генератора. С одной стороны они соединены шарнирно, а с другой снабжены рычагами, которые сжимаются одной рукой при снятии шкива.

Рис.10. Генератор в разборе

Отсоедините провод от штекера "В" регулятора напряжения. Отсоедините провода регулятора и конденсатора от клеммы "30" генератора, отверните винты крепления регулятора 2 напряжения и снимите его. Снимите конденсатор 1, отвернув винт крепления. Отверните гайки стяжных болтов 14 и снимите крышку 11 генератора и ротор 8. Отверните гайки болтов, соединяющих наконечники вентилей с выводами обмотки статора, и извлеките статор 7 из крышки 17 генератора. Отверните гайку контактного болта 6, отсоедините от колодки 3 штекер провода дополнительных диодов и снимите выпрямительный блок 5.

Сборка генератора

Собирается генератор в последовательности, обратной разборке. Несносность отверстий в лапах крышек генератора должна быть не более 0,4 мм. Поэтому при сборке необходимо вставлять в эти отверстия специальный калибр. Коническая пружинная шайба шкива выпуклой стороной должна соприкасаться с гайкой. Гайку шкива затягивайте моментом 38,4-88 Н·м (3,9-9,0 кгс·м).

Диагностика автомобильных генераторов переменного тока

Диагностирование генераторов сводится к проверке ограничивающего напряжения и работоспособности генератора. Для выполнения этой операции необходимо включить вольтметр параллельно потребителям тока. Ограничивающее напряжение проверяют при включенных потребителях тока (подфарниках и габаритных фонарях) и повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Оно должно быть в диапазоне 13,5-14,2 В. Работоспособность генератора оценивают по напряжению при включении всех потребителей на частоте вращения, соответствующей полной отдаче генератора, которое должно быть не ниже 12 В. Однако подобная методика проверки не может выявить характерные, хотя и редко встречающиеся неисправности генератора, такие, как обрыв или замыкание обмоток статора на массу, обрыв или пробой диодов выпрямителя, ввиду значительных резервов работоспособности генератора.

Эти неисправности легко выявляются по характерному виду осциллограмм, связанному в первую очередь с увеличением диапазона колебания напряжения. При исправной работе генератора диапазон колебаний напряжения в сети не превышает 1-1,2 В, который обусловливается периодическим включением в цепь нагрузки первичной обмотки катушки зажигания. Это легко читается по осциллограмме осциллографа мотор тестера (Элкон S-300, Элкон S-100А, К-461, К-488).

При одном пробитом (закороченном) диоде в результате его выпрямляющих свойств диапазон колебания напряжения возрастает до 2,5-3 В. при общем снижении частоты его колебаний. Средний уровень напряжения, показываемый вольтметром, при этом не меняется, однако выбросы напряжения приводят к снижению долговечности аккумуляторной батареи и других элементов электрооборудования (В.Л. Роговцев, «Устройство и эксплуатация автотранспортных средств», с.391).

Таким образом, одновременное применение осциллографа и вольтметра позволяет быстро и объективно проводить диагностирование генераторов и реле-регуляторов переменного тока. Повышение напряжения генератора более расчетного на 10-12% снижает срок службы аккумуляторной батарей в 2-3 раза.

Неисправный генератор заменяют или ремонтируют в условиях электроцеха, ограничивающее напряжение реле-регулятора регулируют натяжением пружины якорька, а при отсутствии таковой возможности реле-регулятор также заменяют. Бесконтактно-транзисторные реле-регуляторы регулируют только в условиях электроцеха.

Напряжение на клемме D+ генератора носит пульсирующий характер. При возникновении той или иной неисправности генератора, форма пульсаций определённым образом изменяется. Путём сравнения осциллограммы напряжения на клемме D+ генератора с эталонной осциллограммой и типовыми примерами неполадок, можно выявить наличие и тип неполадки генератора, не снимая его с двигателя диагностируемого автомобиля. Если пульсации напряжения на клемме D+ незначительны - генератор работает нормально, если же осциллограмма имеет нарушение симметрии - в генераторной установке присутствует неисправность. Данный метод позволяет судить о состоянии, как обмоток генератора, так и всех выпрямительных диодов. Для получения осциллограммы напряжения на клемме D+ генератора, чёрный зажим типа "крокодил" осциллографического щупа должен быть подключен к металлической части корпуса генератора, пробник осциллографического щупа должен быть подключен к клемме D+ генератора. Диагностировать генератор следует при частоте вращения коленчатого вала двигателя близкой 2500 об/мин. При этом необходимо создать как можно большую активную нагрузку на генератор - включить мощные электропотребители автомобиля, преобразующие электроэнергию в тепло (обогрев заднего стекла автомобиля) или в свет путём нагрева нити накала (головное освещение).

Рис. Осциллограмма напряжения на выводе "D+" исправного генератора переменного тока.

Постоянное напряжение на клемме D+ исправного генератора имеет небольшие гармонические колебания. Вследствие работы регулятора напряжения, на осциллограмме могут быть видны колебания или "скачки" напряжения с небольшими пиками (максимумами напряжения), особенно при изменениях нагрузки на генератор, например, при включении / выключении головного освещения автомобиля. Кроме того, могут быть заметны небольшие дополнительные пики напряжения, возникающие вследствие работы системы зажигания и других мощных потребителей электроэнергии.

Рис. Осциллограмма напряжения на выводе "D+" исправного генератора переменного тока

Но, эти незначительные отклонения формы импульсов легко отличить от тех, которые возникают вследствие неисправностей, так как колебания, возникающие вследствие неполадок, имеют значительно более высокую амплитуду.

Изучить: 1. Перечень работ при ТО генератора.

2. Основные неисправности и способы их устранения.

3. Диагностирование генератора.

08.02.2022
группа: 411
Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
Тема урока: Проверка уровня и плотности электролита, зарядка АКБ. Приборы, приспособления, инструменты и материалы, применяемые при техническом обслуживании АКБ. Безопасность труда при обслуживании АКБ.

Проверка уровня и плотности электролита, степени разряженности аккумуляторной батареи

К параметрам технического состояния основных агрегатов электрооборудования относятся:

— уровень электролита в аккумуляторах;

— плотность электролита и разряженность аккумуляторных батарей;

— натяжение ремня генератора;

— напряжение на фазах генератора;

— напряжение, поддерживаемое реле-регулятором;

— ток срабатывания реле защиты;

— зазор между шестерней привода и упорной шайбой стартера в момент включения основных контактов включателя или в момент замыкания контактов электромагнитного реле;

— ток, потребляемый стартером при полностью заторможенном якоре;

— сила и тональность звукового сигнала.

При проверке технического состояния электрооборудования применяют следующие средства диагностирования.

Переносной вольтамперметр КИ-1093 предназначен для контроля генераторов, реле-регуляторов, стартеров, звуковых сигналов, стартерных аккумуляторных батарей. Переносной вольтамперметр КИ-1093 (рисунок 1) имеет металлический футляр, в который вмонтированы амперметр, тахометр, вольтметр и нагрузочный реостат. Для управления прибором и подключения его к проверяемым объектам на передней панели размещены органы управления. Футляр закрывается съемной крышкой. В футляре имеется пространство, в котором размещены шунт и комплект проводов для подключения прибора к контролируемым объектам.

Рисунок 1 — Передняя панель переносного вольтамперметра КИ-1093

1 — амперметр; 2 — вольтметр; 3 — тахометр; 4 — рукоятка переключателя вольтметра; 5 — клемма подключения вольтметра; 6 — клемма подключения вольтметра и тахометра; 7 — клемма подключения тахометра; 8 — рукоятка переключателя амперметра; 9 — клемма «А» подключения амперметра; 10 — клемма подключения массы проверяемого трактора; 11 — клемма подключения реостата; 12 — рукоятка нагрузочного реостата

Амперметр имеет шунт на 30 А для испытания генераторов, реле-регуляторов, звуковых сигналов, электродвигателей, а также выносной шунт для стартеров. При использовании выносного шунта предел измерения расширяется до 1500 А. Диапазон измерения вольтметром — 0...3 В; при введении в электрическую цепь добавочного резистора этот диапазон расширяется до 30 В.

Для измерения напряжения переменного тока в цепь вольтметра введены диод и резистор.

Тахометр прибора — электроимпульсный с диапазоном измерения 0...5000 мин^-1, предназначен для измерения частоты вращения коленчатого вала. Принцип действия тахометра основан на считывании импульсов тока, выдаваемых прерывателем магнето или распределителя. Нагрузочный реостат прибора имеет полное сопротивление 6 Ом и при испытании генераторов рассчитан на максимально допускаемый ток до 25 А в течение 5 мин.

Нагрузочная вилка ЛЭ-2 служит для выявления неисправностей и определения разряженности аккумуляторных батарей по напряжению каждого аккумулятора в отдельности. Нагрузочная вилка ЛЭ-2 (рисунок 2) включает в себя вольтметр, закрепленный шарнирно на двух контактных ножках, которыми она присоединяется к клеммам аккумуляторов батареи. Ножки подключаются к вольтметру двумя нагрузочными сопротивлениями, выполненными из нихромовой проволоки или шины.

Рисунок 2 — Проверка аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой

Наличие двух сопротивлений позволяет получить три варианта нагрузки аккумуляторов, которую создают в зависимости от емкости батареи:

1) при проверке аккумуляторных батарей емкостью 40...65 А-ч завинчивают левую клемму, при этом включается сопротивление 0,018...0,020 Ом; правая клемма при этом должна быть отключена;

2) при проверке батарей емкостью 70...100 А-ч завинчивают правую клемму, включив таким образом сопротивление 0,010...0,012 Ом; левая клемма при этом должна быть отключена;

3) при проверке аккумуляторных батарей емкостью 100...135 А-ч завинчивают обе клеммы, благодаря чему в измерительную цепь включаются оба сопротивления параллельно.

Время выдержки при проверке каждого аккумулятора под нагрузкой не должно превышать 5 с.

Нагрузочной вилкой можно измерить электродвижущую силу аккумулятора, отвинтив обе клеммы и отключив нагрузочные сопротивления.

Аккумуляторный денсиметр служит для определения плотности электролита. Аккумуляторный денсиметр состоит из ареометра, помещенного в стеклянную колбу, резиновой груши, пробки с отверстиями и резиновой пробки с эбонитовым наконечником. Ареометр градуируют от 1100 до 1400 кг/м³, цена одного деления 10 кг/м³. Шкалу градуируют из расчета, что измерения будут проводиться при температуре +20 °С.

Плотномер КИ-13951 предназначен для оценки плотности электролита в аккумуляторах батареи. Он состоит из пластмассового корпуса с наконечником, резиновой груши и шести цилиндрических поплавков, рассчитанных на следующие значения плотности: 1190, 1210, 1230, 1250, 1270, 1290 кг/м³.

Чтобы измерить плотность, наконечник денсиметра или плотномера погружают в электролит и, сжав резиновую грушу, набирают его в колбу денсиметра или корпус плотномера. После того как ареометр денсиметра всплывет и уровень электролита в стеклянной колбе перестанет подниматься, отсчитывают плотность по шкале ареометра напротив нижнего мениска электролита. При определении плотности электролита с помощью плотномера после наполнения корпуса в нем всплывает поплавок, соответствующий измеряемой плотности электролита в аккумуляторе, а также поплавки, рассчитанные на меньшую плотность.

Для определения уровня электролита в аккумуляторах в наконечнике денсиметра просверливают отверстие диаметром 2 мм на расстоянии 15 мм от края. Для этой же цели можно использовать резиновую грушу, просверлив в ее наконечнике указанное отверстие. При определении плотности электролита отверстие в наконечнике денсиметра перекрывают полиэтиленовый муфтой.

Очищают батарею от пыли и грязи. Проверяют, нет ли трещин баке и мастике. При наличии трещин и течи электролита батарею заменяют.

Вывертывают пробки из банок аккумуляторов. Опускают в заливное отверстие аккумулятора наконечник денсиметра, до упора в защитную решетку. Сжав и разжав грушу, вынимают денсиметр из банки аккумулятора и проверяют, нет ли в колбе электролита. Отсутствие электролита в колбе указывает на то, что его уровень в аккумуляторе не превышает нормальной величины. Заполняют колбу денсиметра дистиллированной водой и выливают воду в аккумулятор. Затем, опустив наконечник до упора в защитную решетку, снова проверяют уровень электролита, сделав отсос грушей. Если в колбе не окажется электролита, то добавляют в аккумулятор дистиллированную воду и опять делают отсос. При избытке электролита в аккумуляторе (уровень электролита выше поверхности защитной решетки больше чем на 15 мм) груша отсосет его через контрольное отверстие, при недостатке уровень электролита выше поверхности защитной решетки меньше ем на 15 мм) добавляют электролит. После проверки уровня электролита во всех аккумуляторах и долива дистиллированной воды, ввертывают на место пробки, предварительно осмотрев и прочистив вентиляционные отверстия.

Плотность электролита измеряют, погружая поочередно в каждую банку наконечник денсиметра, предварительно сжав резиновую грушу и набрав в пипетку такое количество электролита, при котором ареометр всплывает, но не упирается своим верхним краем в резиновую грушу. Если в банки доливали дистиллированную воду, то плотность следует измерять после 30...40 мин работы дизеля или зарядки батареи с помощью зарядного устройства.

Измеряют температуру электролита. Если она меньше или больше +20°С, то в измеренную плотность вносят поправку (таблица 1).

Таблица 1 — Температурные поправки к измеренной плотности электролита

Температура электролита, °С	Поправка к показаниям ареометра, кг/м³
-50...-36	-50
-35 ...-21	-40
-20...-6	-30
-5...-1	-20
0... 14	-10
+15 ...+25
+26...+40	+ 10
+41 ...+55	+20
+56 ...+60	+30

Разница в плотности электролита аккумуляторов одной батареи не должна превышать 20 кг/м³. При большей разнице батарею следует заменить.

По наименьшей плотности электролита, измеренной в одном из аккумуляторов одной батареи, определяют разряженность батареи (таблица 2).

Таблица 2 — Показания плотности электролита, при которых батарея может работать без подзарядки

Климатический район и средняя температура воздуха в январе, °С	Время года	Плотность электролита, с учетом температурной поправки, кг/м³
при полностью заряженной батарее	при разряженной батарее
на 25%	на 50%
Холодный: очень холодный (–50...–30) холодный (–30... –15)	Зима Лето Круглый год
Умеренный: умеренный (–15... –8) теплый влажный (0...+4)	Круглый год То же
Жаркий сухой (–15...+4)	»

Если плотность электролита неизвестна, то определяют разряженность батареи по напряжению под стартерной нагрузкой. Для этого поочередно подключают ножки нагрузочной вилки к выводам каждого аккумулятора батареи на 5 с и определяют показания.

Разность напряжений аккумуляторов одной батареи не должна превышать 0,2 В. При большей разности батарею следует заменить.

Разряженность батареи определяют с помощью таблицы 3. Батарею, разряженную более чем на 50 % летом и на 25 % зимой, подзаряжают.

Таблица 3 — Оценка степени разряженности батареи по напряжению под нагрузкой вольтметра

Показания вольтметра нагрузочной вилки при подключенном резисторе в течение 5 с, В	Степень разряженности аккумуляторной батареи, %
1,8...1,7
1,7...1,6
1,6...1,5
1,5...1,4
1,4...1,3

Инструменты и приспособления, контрольно-диагностические приборы, используемые при ТО аккумуляторной батареи.

1) Цифровой вольтметр, способный измерять десятые и сотые доли вольта.
2) Нагрузочная вилка, предназначен для измерения напряжения аккумуляторной батареи емкостью 42…64 А*ч.
3) Пробник аккумуляторный, предназначен для измерения напряжения аккумуляторной батареи емкостью 70…100 А*ч.
4) Аккумуляторный денсиметр, им проверяют плотность электролита, ареометр денсиметра имеет шкалу в пределах 1100-1400 км/м3, а цена одного деления шкалы равна 10 кг/м8. При измерении плотности наконечник денсиметра погружают поочередно в каждый аккумулятор, предварительно сжав резиновую грушу, и набирают в колбу такое количество электролита, при котором ареометр всплывает. Величину плотности электролита отсчитывают по шкале ареометра напротив нижнего мениска электролита.
5) Плотнометр КИ - 13951, используют для проверки плотности электролита, степени разряженности. Он состоит из пластмассового корпуса с наконечником, резиновой груши и шести цилиндрических поплавков, рассчитанных на значения плотности 1190, 1210, 1230, 1250, 1270, 1290 кг/м3. При всасывании электролита через наконечник корпуса плотномера поплавки, соответствующие измеряемой и меньшей плотности электролита, всплывают.
6) Уровнемерная трубка, которая представляет собой стеклянную трубку с внутренним диаметром 3…5 мм. С нанесенными рисками. Для проведения замера трубку опускают вертикально в наливное отверстие аккумулятора и сопоставляют фактический уровень электролита в трубке с рисками нижнего и верхнего уровня. Уровень электролита, как правило, должен быть на 10…15 мм. Выше предохранительной решетки.
7) Более точно плотность электролита можно измерить в конце последней зарядки при вводе новой батареи в действие. Для этого используют нефтеденсиметр в цилиндрической колбе диаметром 20 мм. Степень разряженности можно определить по наименьшей плотности, измеренной в одном из аккумуляторов В случае, когда температура электролита меньше или больше 20 °С, к измеренной плотности электролита вносят температурную поправку
8) Термометр. Нужен для измерения температуры электролита. Например, специальный термометр типа СП-77 имеет диапазон измеряемых температур от ?5°С до +75°С. Температура электролита может изменятся в результате внешних климатических изменений или при зарядке аккумулятора, что потребует внесения поправок к показаниям ареометра, который градуируется при температуре электролита +25°С.
9) Стойкая к действию серной кислоты посуда (керамическая, свинцовая, эбонитовая, пластмассовая). Служит для перемешивание компонентов электролита, временного хранения излишков заливаемых или сливаемых жидкостей.
10) Зарядное устройство, нужно для зарядки аккумуляторной батареи.

Инструменты и приспособления используемые при ремонте аккумуляторной батареи 12 В

1) Электропаяльник мощностью около 100 Вт.
2) Оловянно-свинцовый припой (ПОС-61)
3) Ножовка по металлу.
4) Строительный фен.
5) Флюс (канифоль или паяльная паста).
6) Отвертки разной длины.

Техника безопасности при ремонте и техническом обслуживании аккумуляторных батарей

Помещения, в которых производится заряд батарей, относятся к взрывоопасным класса А-Iа. При заряде из аккумуляторов, а у никель-железных и при отстое, выделяется водород, который образует с кислородом воздуха гремучую взрывоопасную смесь. Поэтому пользоваться открытым огнем в этих помещениях запрещается. На дверях должны быть надписи «Аккумуляторная», «Огнеопасно», «Курение запрещается», или транспаранты с соответствующей символикой. Перед началом проведения циклов или отдельных зарядов вентиляционные каналы должны быть прочищены, а пробки или крышки вывернуты или открыты во избежание скопления газов и взрыва аккумуляторов. Зарядные устройства должны быть сблокированы с устройствами приточно-вытяжной вентиляции. При неработающей вентиляции зарядка АБ запрещена.

Устанавливаемые в помещениях светильники, выключатели и другое электротехническое оборудование должны иметь взрывобезопасное исполнение.

При возникновении пожара в АО необходимо отключить электросеть, закрыть вентиляцию, вызвать пожарную команду и принять меры к тушению пожара и защите персонала.

У входа в АО должен находиться углекислотный огнетушитель. Огнетушители должны иметь табличку с указанием даты зарядки и поверки. Ежегодная поверка их производится путем взвешивания.

Аккумуляторная батарея, являющаяся источником электроэнергии, представляет опасность для обслуживающего персонала из-за возможности поражения электрическим током. Поэтому все операции контроля нужно выполнять, помня, что одновременное прикосновение двумя руками к выводам батареи чревато поражением током. При проведении заряда напряжение АБ повышается, и электроопасность растет. Контакты между перемычками, подводящими проводами и борнами должны быть плотными, чтобы исключить искрение и перегрев.

Производя контроль напряжения аккумуляторов нагрузочной вилкой, нельзя допускать искрения. Такой контроль должен производиться только в тех местах, где нет смеси водорода с кислородом. Во избежание ожогов, при работе с нагрузочной вилкой нельзя прикасаться к ее резистору. Проверку наличия напряжения на аккумуляторах путем замыкания накоротко проводить запрещено.

Аккумуляторщику запрещается:

- работать с неисправным оборудованием, неисправной вентиляцией, неисправным инструментом;

- использовать любую жидкость из немаркированной тары;

- в помещении, где производится заряд и хранение аккумуляторов, категорически запрещается курить, пользоваться открытым огнем и приборами, которые могут дать искру;

- хранить продукты питания и принимать пищу на рабочем месте;

- производить работы без спецодежды и СИЗ;

- загромождать технологические проходы и проезды бутылями из-под кислоты;

В аккумуляторном отделении должны быть первичные средства пожаротушения: огнетушители ОУ, ящик с песком.

В аккумуляторном отделении запрещается производство сварочных работ.

Хранить спецодежду следует в специальных шкафах отдельно от личной одежды. В случае обливания кислотой или щелочным раствором, спецодежда заменяется чистой.

Перед началом работ аккумуляторщик обязан:

- надеть защитный костюм, головной убор, резиновые сапоги, прорезиненный фартук, резиновые (диэлектрические) перчатки, защитные очки;

- смазать руки универсальным защитным кремом;

- проверить исправность контрольно-измерительных приборов, инструмента и оборудования. Инструмент, применяемый при эксплуатации аккумуляторов, должен иметь изоляцию. Наконечники проводов переносного вольтметра должны быть снабжены ручками из изоляционного материала и безопасны в работе;

- проверить наличие 3-х процентного раствора борной кислоты для нейтрализации щелочи в случае попадания ее на кожу или в глаза работающему;

- проверить наличие 10-ти процентного раствора нашатырного спирта или питьевой соды для нейтрализации кислоты;

- во избежание взрыва в аккумуляторном отделении, за 1,5 часа до начала зарядки включить приточно-вытяжную вентиляцию и отключить не ранее чем через 1,5 часа по окончании зарядки.

- При обнаружении неисправного инструмента или контрольно-измерительных приборов, аккумуляторщик должен немедленно сообщить бригадиру, в случае его отсутствия - мастеру или старшему мастеру электроцеха.

Во время работы дежурный аккумуляторщик должен соблюдать следующие меры безопасности:

- особое внимание следует обращать на предотвращение коротких замыканий между борнами аккумуляторов различными металлическими инструментами;

- запрещается производить чистку батарей, подключенных к зарядному устройству;

- запрещается производить заряд батареи при температуре электролита выше 45 С;

- запрещается устанавливать на зарядку аккумуляторы с уровнем электролита над электродами менее 5 мм;

- аккумуляторы, приготовленные к заряду, должны быть соединены в батарею посредством плотно прилегающих зажимов и наконечников, обеспечивающих надежный электрический контакт и исключающих возможность искрения. Запрещается соединять аккумуляторы в батарею проволокой;

- заряд батареи следует производить с открытыми пробками заливных отверстий;

- при работе с нагрузочной вилкой во избежание ожога не следует прикасаться к резистору вилки;

- пищу принимать только в специально отведенных для этого местах, перед едой чистить зубы, мыть руки и лицо с мылом;

- при попадании на тело серной кислоты, ее следует смыть водой, а затем нейтрализовать 10%-м раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды. После нейтрализации поврежденные места промыть водой;

- при попадании на тело щелочи, ее следует промыть 3%-ным раствором борной кислоты, затем смыть обильной струей воды в течение 5-7 минут;

- когда дежурный аккумуляторщик моет пол и бутыли из-под кислоты, то должен соблюдать меры предосторожности и опасаться попадания на кожу и в глаза растворов щелочи и кислоты.

Правила работы с химическими препаратами

В аккумуляторном отделении используются следующие химические препараты:

- аккумуляторная серная кислота ГОСТ 667-73;

- калия гидрат окиси технический (калий едкий) ГОСТ 9285-78;

Указанные химические препараты должны храниться в специально отведенных местах на складе. В аккумуляторном отделении химических препаратов должно быть не более сменной потребности. Разрешается использовать только те химические препараты, на которые имеется сертификат качества, маркировка на таре с указанием химического препарата. В случае если маркировка отсутствует, применение химических препаратов возможно только после проведения химического анализа для идентификации препарата. При работе с указанными химическими препаратами необходимо выполнять требования инструкции, пользоваться индивидуальными средствами защиты (антикислотный костюм, фартук, резиновые сапоги, антикислотные рукавицы, защитные очки, респиратор). В аккумуляторном отделении должна быть аптечка, укомплектованная раствором борной кислоты и питьевой соды для оказания первой медицинской помощи при химических ожогах. Все работы с химическими препаратами в аккумуляторном отделении производятся под руководством бригадира аккумуляторного отделения. Все работники аккумуляторного отделения должны быть проинструктированы и проверены на знание требования настоящей инструкции.

Помещение для приготовления электролита с едким кали должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией.

При работе с препаратом следует применять средства индивидуальной защиты (резиновые сапоги, защитные очки, респиратор).

Изучить: 1. Проверка уровня плотности электролита.

2. Инструменты и оборудование применяемые при ТО АКБ.

3. Техника безопасности при техническом обслуживании АКБ.

08.02.2022
группа: 411
Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
Тема урока: Техническое обслуживание аккумуляторных батарей. Характерные неисправности АКБ, признаки неисправностей, причины их возникновения и способы устранения. Диагностирование АКБ.

Техническое обслуживание аккумуляторной батареи.

При ТО - 1 проверяют крепление батарей и подтягивают гайки прижимного устройства, удаляют окись с выводов батареи и наконечников проводов, протирают насухо поверхность батарей и убеждаются в отсутствии трещин и подтекании электролита, выворачивают пробки и прочищают вентиляционные отверстия, проверяют уровень электролита в каждом аккумуляторе и при надобности доливают дистилированную воду.

При ТО - 2 проверяют степень заряженности аккумуляторов по плотности электролита. Батареи, разряженные летом на 50%, а зимой на 25% и более, подлежат отправке на зарядную станцию.

Для контроля за состоянием батареи пользуются нагрузочной вилкой, мерной трубкой, ареометром (рис. 67).

Рис. 67. Определение технического состояния аккумуляторной батареи: а - определение плотности электролита с помощью ареометра; б -замер напряжения аккумулятора нагрузочной вилкой; в - проверка уровня электролита трубой; 1 - трубка; 2 - стеклянный цилиндр: 3 - резиновая груша: 4 - поплавок: 5 - шкала поплавка: 6 - вольтметр: 7 - защитный кожух нагрузочной вилки.

Ареометром определяют плотность электролита, по плотности судят о степени разряженности аккумуляторных батарей. Понижение плотности на 0,01 г/см против нормы соответствует разряду аккумулятора на 6%.

Нагрузочной вилкой измеряют напряжение аккумулятора под нагрузкой, примерно равной стартерному режиму, Если напряжение в аккумуляторе менее 2в, то в нем имеется замыкание пластин, Если в течении 5 сек. напряжение, показываемое нагрузочной вилкой, остается постоянным, такой аккумулятор считается, исправным.

Мерной трубкой определяют уровень электролита в аккумуляторе, который должен быть на 10... 15мм выше предохранительного щитка или на уровне нижнего торца тубуса горловины.

Для восстановления уровня электролита в аккумуляторе заливают только дистиллированную воду, электролит можно доливать в том случае, если есть явные признаки его утечки.

При приведении в рабочее состояние новых сухо заряженных батарей в них доливают приготовленный, электролит, до нормального уровня и не ранее чем через 20 минут и не позднее чем через 2 часа после заливки проверяют его плотность и уровень. Если плотность электролита понизится не более чем па 0,03г/см по сравнению с плотностью заливаемого электролита, то батарею можно устанавливать на автомобиль без подзарядки, Если плотность понизится более чем на 0,03 г/см , то батарею следует зарядить.

Заряд аккумуляторных батарей ведется током, равным 0,1 от его номинальной, емкости (для батареи 6СТ-190ТР - ток 19А) до обильного выделения газа во всех аккумуляторах и до стабильного напряжения и плотности в течении 2ч. При зарядке батареи температура не должна повышаться более 45° С. По окончании заряда корректировку плотности проводят дистиллированной водой или серной кислотой плотностью - 1,4 г\см³После корректировки плотности, продолжают заряд в течения 30 минут для полного перемешивания электролита.

Возможные неисправности аккумулятора. Причины их возникновения и способы устранения

Большая часть неисправностей батареи приводит к снижению ее емкости и срока службы. Вследствие уменьшения емкости батареи при включении стартера, особенно в зимнее время, напряжение батареи резко снижается. В результате уменьшается сила тока в цепи стартера и падает его мощность, что затрудняет пуск двигателя.

Основные эксплуатационные неисправности батарей: загрязнение крышек и мастики; трещины в мастике, крышках и стенах бака; окисление выводов батареи и наконечников стартерных проводов; ускоренный саморазряд аккумуляторов; пониженный уровень электролита в аккумуляторах; повышенная или пониженная плотность электролита; сульфатация электродов; преждевременное разрушение электродов; разрыв цепи в межаккумуляторных перемычках.

1. Загрязнение крышек и мастики

Вызывает окисление выводов, наконечников проводов и разряд аккумуляторов. Пыль и грязь на крышках и мастике пропитывается электролитом, который замыкает выводы аккумуляторов, и батарея разряжается. Для определения утечки тока по мастике нужно подключить к поверхности мастики (или крышек) вольтметр (лучше милливольтметр). Если вольтметр (или милливольтметр) регистрирует напряжение, то необходимо очистить поверхность батареи от пыли, грязи и электролита. Электролит на поверхности крышек нейтрализуют 10%-ным водным раствором нашатырного спирта или соды с последующей протиркой крышек.

Проверяют и при необходимости прочищают вентиляционные отверстия в пробках.

2. Трещины в мастике, крышках и стенках бака

Возникают вследствие старения мастики, а также из-за вибрации аккумуляторной батареи при неполном ее креплении в гнезде. Трещины в мастике и крышках аккумуляторов и неполное прилегание пробок заливочных отверстий вызывают выплескивание электролита на поверхность крышек. Электролит замыкает выводы, что вызывает разряд аккумуляторов. Небольшие трещины в мастике устраняют ее оплавлением. Сильно потрескавшуюся мастику заменяют. При наличии трещин в крышках и стенках бака батарею подвергают ремонту в мастерской (заменяют детали).

3. Окисление выводов батареи и наконечников стартерных проводов

Это явление ускоряется при попадании на них электролита, отсутствии смазки и неполном креплении проводов на выводах батареи. При этом повышается сопротивление внешней цепи, особенно цепи стартера, что ухудшает работу потребителей. Окисленные выводы зачищают и смазывают.

4. Ускоренный саморазряд аккумуляторов

Нормальный (естественный) саморазряд новых аккумуляторов при бездействии в течение первых 14 суток (для батареи 6СТ-55А - 90 суток) соответствует потере первоначальной емкости не более 10 %. Причиной ускоренного саморазряда является образование местных (паразитных) токов в активном веществе электродов. Местные токи появляются в результате возникновения ЭДС между свинцовыми окислами активного вещества и металлическими примесями в решетках электродов или примесями, попавшими в аккумулятор с электролитом или водой. Саморазряд ускоряется при большой загрязненности электролита высыпавшимся из электродов активным веществом и попадании в аккумуляторы посторонних примесей, недистиллированной воды и химически не чистой серной кислоты. Саморазряд ускоряется также при загрязнении крышек аккумуляторов батареи.

После длительного бездействия аккумуляторной батареи при вывернутых пробках наблюдают выделение пузырьков газов из электролита.

Вследствие образования местных токов в активном веществе электродов происходит электролиз воды, поэтому из электролита выделяются водород и кислород, что и является признаком ускоренного саморазряда аккумулятора. Если установлено, что саморазряд аккумулятора происходит из-за загрязнения электролита, то такую батарею необходимо разрядить током, равным 0,1 емкости батареи, до напряжения 1,1 - 1,2 В на один аккумулятор, чтобы посторонние металлы и их окислы, попавшие в аккумулятор перешли с активного вещества минусовых электродов в электролит, после чего вылить весь электролит, а затем залить аккумуляторы свежим электролитом той же плотности, которую имел вылитый электролит, и зарядить батарею.

5. Пониженный уровень электролита в аккумуляторах

Уровень электролита понижается вследствие испарения и электролиза воды, а также при утечках через трещины в мастике, крышках, наружных стенках бака и через неплотно завернутые пробки. Активное вещество верхней части электродов, не покрытых электролитом, соприкасаясь с воздухом, сульфатируется и разрушается. Кроме этого, происходит нежелательное уплотнение активного вещества минусовых электродов. В результате этих дефектов снижается емкость аккумуляторной батареи. Проверяют уровень электролита в аккумуляторах (не реже чем через 10 - 15 дней, а в жаркое время года еще чаще) стеклянной трубочкой диаметром 3 - 5 мм, пластмассовым или деревянным стержнем. Уровень электролита должен быть на 10 - 15 мм (у батарей типа 6СТ-55 - 5 - 10 мм) выше предохранительного щитка.

При понижении уровня электролита в аккумуляторы доливают только дистиллированную воду. Для перемешивания воды с электролитом батарею подзаряжают в течение 10 - 15 мин. На автомобиле воду доливают при работающем двигателе.

6. Пониженная или повышенная плотность электролита

Плотность электролита понижается в основном при разряде аккумуляторов и сульфатации электродов. При понижении плотности электролита увеличивается внутренние сопротивление батареи и снижается ее емкость. В результате падает сила тока в цепи работающего стартера, а поэтому уменьшаются частота вращения якоря и мощность стартера, что затрудняет пуск двигателя, особенно в зимнее время. Кроме того, в зимнее время может произойти замерзание электролита.

Плотность электролита повышается при испарении воды во время перезаряда аккумуляторов или в результате доливки в аккумуляторы электролита, а не воды. В случае повышения плотности электролита больше нормы ускоряется разрушение активного вещества и решеток электродов, а также ускоряется сульфатация активного вещества, что снижает емкость и срок службы батареи.

Плотность электролита измеряют денсиметром или плотнометром. Показания приборов зависят от температуры, поэтому измерение плотности необходимо производить совместно с измерением температуры. Если температура электролита значительно отличается от +25°С, то к показаниям приборов необходимо добавить или отнять поправку.

Плотность электролита в проверяемых аккумуляторах батареи не должна отличатся более чем на 0,01 г/см³ (10 кг/м), в противном случае батарею необходимо зарядить и произвести корректировку плотности электролита доливкой в аккумуляторы воды в случае, когда плотность будет больше нормы, и доливкой электролита плотностью 1,40 г/см³, когда она будет ниже нормы, предварительно отобрав из аккумуляторов нужное количество электролита. После доливки в аккумуляторы воды или электролита плотностью 1,40 г/см³ нужно продолжить заряд батареи в течение 25 - 30 мин для полного перемешивания электролита и снова измерить плотность его.

По плотности электролита в аккумуляторах судят о степени разреженности аккумуляторов и о пригодности всей батареи к эксплуатации.

Снижение плотности электролита на 0,01 г/см³ по отношению к плотности у полностью заряженного аккумулятора соответствует разряду аккумулятора соответствует разряду аккумулятора примерно на 6%. Например, если плотность электролита в заряженном аккумуляторе была 1,28 г/см³, а измеренная при +25°С - 1,22 г/см³, то плотность понизилась на 36%.

Степень разряженности всей батареи определяется по степени разряженности всей батареи определяется по степени разряженности аккумулятора, имеющего самую низкую плотность электролита. Батареи, разряженные более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом, снимают с эксплуатации и заряжают.

В зимнее время на автомобилях с наружной установкой аккумуляторных батарей их необходимо укреплять, а при эксплуатации батарей в очень холодной зоне увеличить плотность электролита.

Короткое замыкание электродов происходит при разрушении сепараторов, большом выпадении активного вещества на дно бака и на кромках сепараторов, выступающих над верхней частью электродов. При работе батареи электролит в аккумуляторах все время перемешивается между нижней и верхней частями бака аккумулятора и переносит частицы высыпавшегося активного вещества на верхние торцы электродов и сепараторов, что и вызывает частичное замыкание электродов. Частичное замыкание электродов возникает и при образовании наростов свинца на кромках минусовых электродов.

Короткозамкнутый аккумулятор быстро разряжается, и электроды его сульфатируются. Плотность электролита в таком аккумуляторе будет менее нормы.

При полном коротком замыкании аккумулятор зарядить нельзя, а напряжение его будет равно нулю. Короткое замыкание пластин определяется сравнением ЭДС аккумуляторов батареи с напряжением, измеренным вольтметром без нагрузки.

Подсчитывая ЭДС по плотности электролита:

ЭДС = 0,84 + г₂₅, (1)

где г25 - плотность электролита, приведенная к 25 °С, г/см3.

Если замеренное напряжение будет меньше ЭДС, подсчитанной по плотности электролита (меньше 2 В), то в аккумуляторе имеется частичное короткое замыкание электродов. В случае полного короткого замыкания показание вольтметра будет равно нулю.

При полном коротком замыкании батарею нужно ремонтировать. Для устранения частичного замыкания электродов аккумулятор промывают дистиллированной водой [8, С. 99].

7. Сульфатация электродов

Это явление заключается в образовании крупных труднорастворимых кристаллов сернокислого свинца (сульфата) на поверхности электродов и на стенках пор активного вещества. Кристаллы сульфата забивают поры активного вещества плюсовых и минусовых электродов, что препятствует проникновению электролита в глубь активного вещества. В результате не все активное вещество будет участвовать в работе, что снизит емкость аккумулятора.

Сульфатация электродов ускоряется при длительном хранении батареи без подзаряда, длительном хранении новых сухозаряженных батарей, повышенной плотности электролита, большом разряде, соприкосновении электродов с воздухом при пониженном уровне электролита. Сульфатированная батарея из-за малой емкости быстро разряжается при резком падении напряжения, особенно при включении стартера.

При заряде сульфатированной батареи быстро повышается напряжение и температура электролита и начинается бурное газовыделение, в то время как плотность электролита повышается незначительно, поскольку часть серной кислоты остается связанной в сульфате. Сульфатацию устраняют несколькими циклами разряда-заряда при малой плотности электролита (1,11 - 1,12 г/см³). Заряд производят силой тока не более 0,05С А (С - номинальная емкость батареи в ампер-часах), доводят плотность электролита до нормы, а затем проводят контрольный разряд батареи силой тока 0,1С. Разряд заканчивают, когда на зажимах одного из наихудших аккумуляторов напряжение понизится до 1,7 В (или 10,2 В на батарее). Батарея считается исправной, если время разряда будет не менее: 7,5 ч для батарей с плотностью 1,29г/см³; 6,5 ч - для 1,27г/см³; 505 ч - для 1,25 г/см³.

Если время разряда батареи будет меньше указанных значений, то такую батарею подвергают нескольким циклам заряда-разряда, контролируя время разряда. Если при повторных разрядах не увеличивается время разряда, то такая батарея требует ремонта. Годные батареи заряжают в обычном порядке и направляют для эксплуатации или на склад хранения.

Контрольный разряд также производят для определения годности работавших батарей к дальнейшей эксплуатации и перед постановкой батарей на длительное хранение.

8. Преждевременное разрушение электродов

За время эксплуатации батареи происходит окисление решеток и разрыхление активного вещества, особенно плюсовых электродов. Изменение объема активного вещества при заряде-разряде батареи вызывают отслаивание его от решеток.

В период эксплуатации могут возникнуть и другие причины, которые приводят к ускоренному разрушению электродов. К ним относят: непрочное крепление батареи на автомобиле, длительный перезаряд батареи, замерзание воды в электролите, понижение уровня электролита ниже верхних кромок электродов, короткое замыкание батареи, неумелый пуск двигателя стартером и др.

Короткое замыкание батареи, а также частое и длительное включение стартера способствует короблению электродов, что ускоряет разрушение массы активного вещества, особенно плюсовых электродов. Включать стартер следует не более чем на 5 с и не более 2 - 3 раз подряд. Между включениями рекомендуется делать паузу на 15 - 20 с.

Разрушение электродов ускоряется при повышении плотности и температуры электролита, применении химически не чистой серной кислоты и не дистиллированной воды.

При длительном перезаряде аккумуляторной батареи происходит электролиз воды электролита на кислород и водород. Кислород сильно окисляет решетки плюсовых электродов, что вызывает разрушение их. Одновременно в порах активного вещества электродов будет накапливаться большое количество газов (кислорода и водорода). Давление газов в порах увеличивается, что вызывает разрыхление и выкрашивание активного вещества. Характерным признаком перезаряда являются сильное газовыделение из электролита и быстрое уменьшение уровня его. Во избежание перезаряда аккумуляторных батарей на автомобиле требуется систематически проверять напряжение генератора и при необходимости регулировать.

Разрушение электродов вызывает уменьшение емкости батареи и короткое замыкание разноименных электродов. В аккумуляторных батареях с разрушенными электродами, даже если они полностью заряжены и не имеют сульфатации, напряжение под нагрузкой (особенно стартерной) будет быстро снижаться.

Признаком разрушения плюсовых электродов является бурый цвет электролита, который можно наблюдать при измерении плотности или уровня электролита после заряда батареи.

9. Разрыв цепи в меж аккумуляторных перемычках

В соединяющих полублоки соседних аккумуляторов перемычках возникает разрыв из-за некачественной сборки батарей или при нежестком креплении батареи на автомобиле. Это приводит к обрыву внутренней цепи аккумуляторной батареи. Определение плотности соединений выводов аккумуляторов и батареи производится покачиванием их от руки (у батарей с внешним расположением перемычек).

Если при измерении напряжения батареи стрелка вольтметра незначительно отклоняется от нулевого деления шкалы или вообще не отклоняется, то внутренняя цепь батареи может иметь обрыв. При ослаблении соединения аккумуляторов напряжение батареи без нагрузки нормальное (12 В), а под нагрузкой близко к нулю. На автомобиле пуск двигателя стартером от такой батареи становится невозможным. При заряде батареи в месте ослабления контакта может появиться искрение (у батарей с прозрачной крышкой оно может быть видно). Батареи с такой неисправностью подлежат ремонту.

Диагностирование аккумуляторной батареи.

При диагностировании аккумуляторной батареи (АКБ) контролируют следующие параметры: уровень электролита, плотность электролита, напряжение на клеммах, состояние пластин, герметичность корпуса АКБ.

Уровень электролита определяют в каждом элементе батареи уровнемерной трубкой (рис. 2а). Трубку опускают вертикально через заливное отверстие аккумулятора до упора в пластину. Закрыв пальцем верхний конец, трубку вынимают. Сравнивая уровень электролита в трубке с рисками нижнего и верхнего уровней, определяют необходимость добавления или удаления лишнего электролита. При использовании трубки без рисок следует исходить из того, что уровень электролита над пластинами должен быть 15 мм. Разность уровней электролита в элементах не должна превышать 3 мм. При снижении уровня электролита из-за испарения доливают дистиллированную воду, при утечке электролита – электролит.

а б в

Рис. 2. Диагностирование аккумуляторной батареи: а – уровня электролита; б – плотности электролита; в – напряжения аккумулятора; 1 – стеклянная трубка; 2 – ареометр; 3 – кислотомер; 4 – резиновая груша; 5 – клемма; 6 – вольтметр; 7 – сопротивления; 8 – нагрузочная вилка

Плотность электролита определяют денсиметром, пипеткой которого забирают электролит в таком количестве, чтобы ареометр свободно плавал (рис. 2б). Не вынимая наконечника пипетки из наливного отверстия, находят значение плотности по шкале ареометра. При температуре электролита выше 15 °С к показанию денсиметра прибавляют поправку 0,0007 г/см2 на каждый градус, при температуре ниже 15 °С эта поправка вычитается. Полученное значение плотности электролита сравнивают с рекомендуемым для данных климатических условий и времени года. При расхождении с рекомендуемой плотность электролита корректируют, доливая дистиллированную воду (для уменьшения плотности) или кислоту (для увеличения плотности).

Напряжение на клеммах АКБ определяют для каждого элемента при помощи нагрузочной вилки (ЛЭ-2, ЛЭ-3М и др.) (рис. 2в). Острие контактных ножек вилки плотно прижимают к клемме и перемычкам батареи и через 5 с устанавливают напряжение по шкале вольтметра вилки. Напряжение на клеммах при полной зарядке, равное 1,8 В, не должно па-дать в течение 5 с. Разность напряжений на клеммах отдельных элементов не должна превышать 0,2 В. При невыполнении этих условий АКБ сдают на зарядку или в ремонт.

Сульфатацию пластин устанавливают по белому налету на пластинах и быстрому разряду АКБ.

Механические повреждения (трещины) определяют при внешнем осмотре. Наличие механических повреждений или сульфатация пластин – причины, на основании которых АКБ сдают в ремонт или списывают.

Изучить: 1. ТО аккумуляторной батареи.

2. Неисправности и способы их устранения.

3. Диагностирование аккумуляторной батареи.

07.02.2022
группа: 411
Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
Тема урока: Регулировка карбюратора на режим холостого хода.

Регулировка карбюратора с определением состава отработанных газов.

Для двигателей грузовых автомобилей применяют карбюраторы с параллельным открытием дроссельных заслонок, с двумя регулировочными винтами.

Регулировка карбюраторов для установления минимальной частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода осуществляется при полностью прогретом двигателе и исправной системе зажигания с помощью упорного винта 2 (рис. 14.3), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двух регулировочных винтов /, изменяющих состав горючей смеси. Особое внимание должно быть обращено на правильность установки момента зажигания, исправность свечей зажигания и величину зазора между электродами. Следует учитывать то, что карбюратор двухкамерный и состав горючей смеси в одной ка-

Рис. 14.3. Регулировка карбюратора К-88АТ на режиме холостого хода: 7 — регулировочные винты системы холостого хода; 2 и 4 — пломбировочные корпус и крышка соответственно; 3 — упорный винт

мере регулируется соответствующим винтом независимо от состава смеси в другой камере. При завертывании винтов горючая смесь обедняется, а при отвертывании обогащается.

При регулировке карбюратора на режиме холостого хода измеряются содержание оксида углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах. Для этого необходимо выполнить следующее:

• установить рычаг коробки передач в нейтральное положение;
• подсоединить к двигателю тахометр;
• пустить и прогреть двигатель до температуры 80—90 °С;
• установить пробоотборное устройство газоанализатора в трубу глушителя на глубину 300 мм от ее среза;
• установить частоту вращения коленчатого вала двигателя 500—600 мин"¹;
• измерить содержание СО и СН в отработавших газах.

Замер следует проводить не ранее чем через 30 с после того,

как установится необходимая частота вращения коленчатого вала.

После окончания регулировки проверяют приемистость хорошо прогретого двигателя как медленным, так и быстрым открыванием дросселей, а также при движении автомобиля во время резких разгонов. При этом не должно наблюдаться перебоев, «провалов» или хлопков в карбюраторе при переходе с режима холостого хода на режим с нагрузкой.

Токсичность отработанных газов на холостом ходу проверяют, с использованием газоанализаторов, ГАИ-1, И-СО или ИНФРАКАР.

Порядок испытаний определяет ГОСТ 17.2.2.03—87. Перед проведением необходимых измерений двигатель должен проработать не менее 1 мин в режиме проверки. Пробоотборник вставляют в выпускную трубу на глубину 300 мм. Газ засасывается с помощью насоса, размещенного в корпусе прибора, проходит через фильтр и поступает в блок измерения. Измерения выполняют при минимальной устойчивой частоте вращения коленчатого вала на режиме холостого хода и при частоте вращения коленчатого вала соответствующей 60 % номинальной.

В первом случае содержание СО не должно превышать 1,5 % (по объему), а во втором — 2 %.

Нормы содержания СО в отработавших газах для автомобилей различного года выпуска

Год выпуска автомобиля Процентное содержание СО в ОГ

1978 ....................................... 3,5-2,0

С 1978 до 1980 ............................... 2,0-1,5

После 1980 ..................................1,5—1,0

Повышенное содержание СО при минимальной частоте вращения коленчатого вала указывает на неправильную регулировку карбюратора, а при большей частоте вращения — на неисправность главной дозирующей системы или на неплотность прилегания клапанов экономайзера и ускорительного насоса.

Если содержание СО не соответствует норме, следует отрегулировать карбюратор винтами 7, предварительно сняв пломбу и пломбировочную крышку, изменяющими состав горючей смеси. Состав горючей смеси в каждой камере карбюратора регулируется отдельным винтом.

При повышенном содержании окиси углерода в отработавших газах надо винты 1 завернуть на '/₄ оборота, и после стабилизации показаний газоанализатора зафиксировать их. При необходимости операцию следует повторить. При регулировке карбюратора с помощью винтов необходимо постоянно следить за показаниями тахометра и газоанализатора. Частота вращения коленчатого вала должна быть постоянной и поддерживаться посредством регулирования с помощью упорного винта дроссельных заслонок.

Если содержание СН превышает норму, а содержание СО существенно меньше нормы, то следует немного обогатить горючую смесь, равномерно отвернув на '/₄—'/₂ оборота каждый из винтов 7.

После регулировки на режиме холостого хода необходимо измерить содержание СО и СН в отработавших газах при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1900—2600 мин"¹. Состав горючей смеси на данном режиме работы двигателя не регулируется. При отклонении содержания СО и СН необходимо установить причину.

Повышенное содержание СО и СН в отработавших газах может свидетельствовать о не герметичности уплотнения топливных жиклеров или других топливодозирующих элементов, о повышенном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора, неисправности системы зажигания. После окончания регулировки необходимо восстановить пломбы регулировочных винтов.

Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на режиме холостого хода.

Промывать карбюратор необходимо чистым бензином или ацетоном с последующей продувкой его сжатым воздухом. В карбюраторе имеются резиновые и прорезиненные детали, поэтому промывку ацетоном или растворителем на его основе следует проводить только после снятия этих деталей.

Внимание!

Категорически запрещается применять проволоку или другие металлические предметы для прочистки жиклеров, форсунок, каналов и отверстий. Запрещается продувать сжатым воздухом собранный карбюратор через топливоподводящее отверстие и балансировочную трубку, так как это может привести к повреждению поплавка.

Пневмоцентробежный ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала

Пневмоцентробежный ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала (рис. 14.4), состоит из двух механизмов: центробежного датчика 27, вращающегося от распределительного вала двигателя и мембранного исполнительного механизма, который воздействует на дроссельные заслонки карбюратора.

Рис. 14.4. Пневмоцентробежный ограничитель частоты вращения коленчатого вала с карбюратором К-88АТ: а — чертеж; б — внешний вид; 1 — дроссельная заслонка карбюратора; 2, 4 — жиклеры; 3 — рычаг; 5 — пружина мембранного механизма; 6 — крышка мембранного механизма; 7 — мембрана; 8 — шток; 9, 10 — отверстия; 11 — рычаг привода дроссельных заслонок; 12, 13 — трубки; 14 — пружина центробежного датчика; 15 — прокладка; 16 — паз ротора для соединения с распределительным валом; 17 — манжета; 18— крышка; 19— винт регулировки натяжения пружины; 20 — пробка; 21 — ротор; 22 — втулка из порошкового материала; 23 — корпус датчика; 24 — канал; 25 — клапан; 26 — седло клапана; 27 — центробежный датчик; 28 — карбюратор с ограничителем частоты вращения; А, Б — полости

Данное устройство срабатывает под нагрузкой при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин"¹, а на режиме холостого хода при нейтральном положении рычага коробки передач — при частоте вращения коленчатого вала 3450 мин"¹.

При работе двигателя из смесительной камеры карбюратора через жиклеры 2 и 4 в полость Б передается разряженный воздух, при этом из воздушной горловины карбюратора через отверстие 10 начинает поступать воздух. Воздух проходит из воздушной горловины и полость Б через отверстие 10, трубку 13, соединяющую воздушную горловину карбюратора с боковым отверстием корпуса датчика, далее через отверстие в седле клапана 26, канал 24 в оси ротора и трубку 12, соединяющую центральное отверстие корпуса датчика с крышкой мембранного механизма.

Создаваемое при этом разряжение в полости Б над мембраной имеет небольшую величину, и валик дроссельных заслонок свободно проворачивается в сторону их открытия под действием пружины 5. В случае превышения значения определенной частоты вращения коленчатого вала, на которое отрегулирован центробежный датчик, клапан 25 под действием центробежной силы преодолевает натяжение пружины 14 и частично перекрывает отверстие в седле клапана 26, изменяя тем самым поток воздуха из воздушной горловины в полость Б над мембраной.

Разряженный воздух из смесительной камеры через жиклеры 2 и 4 полностью поступает в пространство над мембраной, вследствие чего мембрана перемещается вверх, преодолевая натяжение пружины 5 и закрывая дроссельные заслонки. Полость Л связана через отверстие 9 с воздушной горловиной карбюратора.

При прикрытии дроссельных заслонок уменьшается поступление горючей смеси в цилиндры двигателя, в результате чего частота вращения коленчатого вала снижается до заданной величины.

Для определения содержания вредных компонентов (СО и СН) в отработавших газах используют газоанализаторы.

На рис. 14.5 показаны газоанализаторы Инфракар, выпускаемые Новгородским заводом гаражного оборудования.

Рис. 14.5. Газоанализаторы выпускаемые Новгородским заводом гаражного оборудования: а — Инфракар 08.01; б — Инфракар 10.02; в — Инфракар М-1.02

Изучить: 1. Порядок регулировки карбюратора.

2. Измерение СО.

3. Пневмоцентробежный ограничитель частоты вращения коленчатого вала.

07.02.2022
группа: 411
Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
Тема урока: Проверка и регулировка ремня привода водяного насоса двигателя КамАЗ-740.

Регулировка и натяжение ремней приводов генератора и водяного насоса двигателей КАМАЗ-740.11-240, -740.13-260, -740.14-300

Снятие ремней

С помощью ключа на 17 и накидного ключа на 17, ослабляем гайки крепления передней и задней опор генератора

Ослабляем болт 1 (рис.) крепления планки и болт 2 крепления планки к генератору

Повернув генератор вниз, снимаем ремни со шкивов 3, 5 и 6

Установка ремней

Устанавливаем ремни в ручьи шкивов 3, 5 и 6

Перемещая генератор вверх, с помощью монтажной лопатки, затягиваем болты 1, 2 крепления планки генератора

Правильно натянутый ремень, при нажатии на середину наибольшей ветви с усилием 39,2 Н (4 кгс), должен иметь прогиб 15-22 мм

Регулировка и натяжение ремней приводов генератора и водяного насоса двигателей КАМАЗ-740.30-260 (740.30-3902001РЭ)

Регулировка натяжения поликлинового ремня для двигателей с расположением вентилятора выше оси коленчатого вала показано на рисунке 9

Натяжение ремня привода гидромуфты 11 регулируется перемещением натяжного ролика 6

Натяжение ремня 10 привода генератора и водяного насоса выполняется следующим образом:

— ослабляем гайку 9 крепления генератора;

— ослабляем болты 7 и 8, крепления планки генератора;

— переместив генератор, натягиваем ремень;

— затягиваем гайку 9, болты 7 и 8

После регулировки проверяем натяжение:

— правильно натянутый ремень при нажатии на середину наибольшей ветви усилием 44,1±5 Н (4,5±0,5 кгс) должен иметь прогиб – 6-10 мм.

При приложении усилия F = (44,1±5)Н ((4,5±0,5)кгс) на середину ветви АБ ремня величина прогиба L должна быть 6-10 мм (рисунок 9)

Регулировка и натяжение ремней приводов генератора и водяного насоса двигателей КАМАЗ-740.30-260

Регулировка проводится с помощью изменения положения генератора 1 (рис. 10) в следующей последовательности:

— ослабляем болты 9, 13, гайку стопорную 10 и гайку 12;

— перемещаем генератор 1 с помощью натяжного болта 11;

— затягиваем болт 9, 13, гайку стопорную 10 и гайку 12

После регулировки проверяем натяжение:

— правильно натянутый ремень при нажатии на середину наибольшей ветви усилием 44,1±5 Н (4,5±0,5 кгс) должен иметь прогиб – 6-10 мм

Регулировка и натяжение ремней приводов генератора и водяного насоса двигателей КАМАЗ-740.50-360, -740.51-320

Регулировка натяжения поликлинового ремня 2 (рисунок 11) привода генератора и водяного насоса для двигателей с расположением вентилятора по оси коленчатого вала выполняем следующим образом:

— ослабляем болт 11 крепления задней лапы генератора, гайку 10 крепления передней лапы генератора, болт 8 крепления планки генератора, болт 5 крепления натяжного болта;

— перемещением гайки 6 обеспечиваем необходимое натяжение ремня и гайкой 7 фиксируем положение генератора;

— затягиваем болты 5, 8 и 11 и затягиваем гайку 10

После регулировки проверяем натяжение:

— правильно натянутый ремень 2 при нажатии на середину наибольшей ветви усилием 44,1±5 Н (4,5±0,5 кгс) должен иметь прогиб – 6-10 мм

Изучить: 1. Порядок регулировки натяжения ремней двигателя КамАЗ-740.11-240.

2. Порядок регулировки натяжения ремней двигателя КамАЗ-740.30-260.

3. Порядок регулировки натяжения ремней двигателя КамАЗ-740.50-360.

04.02.2022
группа: 411
Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
Тема урока: Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме двигателей ЗИЛ-130.

Регулировка клапанов двигателя на автомобиле Зил 130 как и на других двигателях требует знания четырех основных правил

1. Где находится первый цилиндр. Потому что все видимые метки на шкивах соответствуют положению поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке(ВМТ).

2. В каком положении коленчатого вала поршень первого цилиндра находится в ВМТ именно в такте сжатия. В этом положении впускной и выпускной клапаны закрыты и регулируются тепловые зазоры клапанов.

3. Необходимо знать порядок работы цилиндров конкретного двигателя. То есть какой следующий цилиндр вступит в работу. Чтобы провернуть коленчатый вал и начать регулировку следующего по порядку цилиндра.

4. Необходимо знать на какой угол необходимо провернуть коленчатый вал чтобы подвести поршень следующего цилиндра в ВМТ в такте сжатия.

Эти четыре правила применимы ко всем четырех тактным двигателям внутреннего сгорания. Хорошо освоив эти моменты можно регулировать клапана.

Расположение цилиндров Зил 130

Первый цилиндр на автомобиле ЗИЛ 130 находится с правой стороны по ходу движения автомобиля. На схеме обозначена нумерация всех цилиндров. Она потребуется далее для того чтобы знать где находится каждый последующий цилиндр. Для регулировки клапанов согласно порядка их работы.

Установка ВМТ в момент сжатия

Проблема возникает когда именно поршень становится в правильное положение для регулировки клапанов первого цилиндра. Поршень должен находиться в ВМТ именно в такте сжатия. На шкиве коленчатого вала имеется метка. Её требуется совместить с обозначение ВМТ на шкале.

Действительно поршень первого цилиндра встанет в ВМТ. Но то что он будет находится в такте сжатия необходимо убедится. Потому что за полный цикл работы двигателя от первого до восьмого цилиндра. Поршень становится два раза в ВМТ. Нас интересует только одно его положение. Это положение можно определить несколькими способами.

· Если двигатель находится в рабочем состоянии на автомобиле. Можно снять наконечник со свечного провода идущего на первый цилиндр. И проворачивать коленчатый вал при включённом зажигании. В момент проскакивания искры между прводом и массой. Следует подвести метку на шкиву с обозначением ВМТ на шкале. Искра проскочит до того как поршень подойдет к верхней мертвой точке. И установив метки поршень встанет в нужное положение.

· Можно вывернуть свечу первого цилиндра и заткнуть свечное отверстие бумажной пробкой. При проворачивании коленчатого вала пробка выстрелит. Останется только совместить метку на шкиву и обозначением ВМТ на шкале. Можно просто заткнуть отверстие пальцем. Когда из под него начнет выходить воздух останется совместить метки. Это говорит о том что в цилиндре образуется компрессия. Начинается сжатие. Следовательно клапана полностью закрыты.

· Визуально положение ВМТ определяется по коромыслам. В положении сжатия когда поршень подходит к ВМТ коромысла не подвижны. Клапана закрыты. Во втором положении когда поршень подходит к ВМТ один клапан закрывается. Второй после прохождения ВМТ начинает сразу открывается. В случае когда клапана неподвижны остается совместить метки.

После того как поршень первого цилиндра встал в правильное положение требуется регулировать клапана первого цилиндра.

Регулировка клапанов Зил 130

Для регулировки капанов требуется ослабить стопорные гайки регулировочного винта. Между клапаном и коромыслом устанавливается щуп толщиной 0,25 или 0,3 мм. Если устанавливается щуп 0,25 мм. То при закручивании регулировочного винта. Коромысло зажимает щуп. Щуп при этом должен двигаться с небольшим усилие. В случае установки щуп толщиной 0,3мм усилие должно быть более сильным. Щуп движется но коромысло не должно давить на клапан иначе он откроется и регулировка будет не правильная. Регулировка клапанов на автомобиле ЗИЛ 130 предусматривает одинаковые зазоры на впускных и выпускных клапанах. После регулировки необходимо затянуть стопорные гайки. При этом нельзя допустить проворачивание регулировочного винта. Поэтому при затяжке его необходимо придерживать отверткой.

Порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ 130

Для регулировки последующих клапанов следует знать порядок работы цилиндров. Он следующий

1-5-4-2-6-3-7-8

То есть после регулировки первого цилиндра следует регулировать клапана 5 цилиндра, затем 4 и так далее по порядку.

Проворачивание коленчатого вала

Для того чтобы поочередно по порядку подводить поршня цилиндров в ВМТ требуется проворачивать коленчатый вал каждый раз на один и тот же угол. Этот угол составляет

90 градусов.

Чтобы не ошибиться. можно нанести самостоятельно разметку на шкиве

И проворачивать колен вал по своим меткам

Можно просто вывернуть все свечи и подводить поршня каждого цилиндра в ВМТ на ощупь при помощи отвертки.

Выглядеть проворачивание следующим образом. Клапана первого цилиндра отрегулированы при совмещении метки на шкиве и шкале. Далее проворачивается коленвал по часовой стрелке на 90 градусов и регулируются клапана 5 цилиндра. Затем проворачивается колен вал на 90 градусов. Регулируются клапана 4 цилиндра и так до 8 цилиндра. Согласно порядка работы цилиндров. Понять почему коленчатый вал проворачивается на 90 градусов можно просто.

За один цикл работы двигателя с первого по восьмой цилиндр коленчатый вал проворачивается два раза. Распредвал при этом совершает один оборот. Два оборота коленвала составляют 720 градусов два раза по 360. Цилиндров в работе 8. Значит делим 720 на 8 получаем 90 градусов.

Если бы цилиндров было 6 то 720 делим на 6 получается 120 градусов, четырех цилиндровые двигатели для регулировки клапанов проворачиваю на 180 градусов.

Регулировка клапанов зил 130 за два оборота

Отрегулировать клапана можно быстрее всего за два оборота коленчатого вала.

Первый оборот делается для того чтобы совместит метку на шкиву с обозначение ВМТ на шкале в такте сжатия первого цилиндра. Как у же было описано. В этом положении регулируются клапана следующих цилиндров:

Впускного и выпускного 1 цилиндра

Выпускного 2 цилиндра

Впускного 3 цилиндра

Выпускного 4 цилиндра

Выпускного 5 цилиндра

Впускного 7 цилиндра

Впускного 8 цилиндра

Остальные клапана регулируются после того как коленчатый вал провернуть на один оборот 360 градусов. При этом метка на шкиву и обозначение ВМТ на шкале снова должны быть совмещены.

Схематично это будет выглядеть следующим образом

Регулировка клапанов на двигателе автомобиля Зил 130 аналогична регулировке клапанов на ГАЗ 53. Тот же принцип регулировки клапанов Камаз и клапанов на двигателе ЯМЗ 238. Различие в методах регулировки. Каждый двигатель имеет конструктивные особенности. Которые позволяют делать регулировку более удобно. Но основной принцип одинаков для всех V- образных восьми цилиндровых двигателей.

Изучить: 1. Расположение цилиндров двигателя ЗИЛ-130.

2. Установка ВМТ такта сжатия 1-го цилиндра.

3. Регулировка клапанов двигателя ЗИЛ-130.

02.02.2022
группа: 411
Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
Тема урока: Измерение компрессии в цилиндрах двигателя.

Замер компрессии в цилиндрах двигателя

Для того чтобы оценить состояние цилиндропоршневой группы и герметичности между клапаном и седлом, потребуется компрессометр (например, BEST-01BР, BEST-02BР, МТ308М и др.), который отличается тем, что у него имеется обратный клапан. Компрессометр также можно сделать самостоятельно, для чего понадобятся манометр со шкалой 1,5--2,0 МПа или 15--20 кгс/см2, штанга со встроенным обратным клапаном, в качестве которого может быть использован подпружиненный шарик или шинный ниппель, и наконечник с резьбой под свечное отверстие или уплотняющий корпус из резины. Компрессометр для работы с дизельными двигателями несколько отличается измерительной шкалой -- 40--50 кгс/см2 или 4,0--5,0 МПа, изготавливается он только с наконечником с резьбой в основном под резьбу свеч накаливания.

Обратный клапан компрессометра для дизельного двигателя должен располагаться наиболее близко к резьбовому соединению, так как объем камеры сгорания дизельного двигателя меньше объема камеры сгорания бензинового двигателя.

Компрессометр позволяет сделать оценку состояния деталей только косвенно -- по величине максимального давления, которое нагнетается воздухом в цилиндры. Прибор покажет то или иное давление в зависимости от износа или поломки двигателя, а именно: от плотности между поршнем и цилиндром и между седлом и клапаном. К показаниям компрессора следует относиться осторожно и выводы о состоянии двигателя следует делать только с учетом исправности стартера, степени зараженности аккумулятора и наличия излишка масла в цилиндрах.

Для того чтобы получить правдивые и точные результаты замеров компрессии, следует проверить, правильно ли натянуты цепь и ремень газораспределительного механизма (ГРМ): установочные метки на их шестернях должны точно совпадать с метками на корпусных деталях двигателя, также двигатель должен быть с правильно отрегулированными зазорами в клапанном механизме, а воздушная заслонка полностью открыта.

Перед замером компрессии необходимо прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры, отключить подачу топлива, выкрутить все свечи и отключить напряжение на катушку зажигания. Свечи убирают только после полной очистки пространства вокруг них от разного рода мусора и грязи.

Сухую грязь из свечных колодцев необходимо удалять с помощью мягкой и сухой ветоши, слегка смазанной моторным маслом, в несколько приемов.

Для того чтобы снять высокое напряжение в катушке зажигания, нужно снять клемму, которая подает положительное напряжение на саму катушку.

Путем снятия подающего шланга с карбюратора отключается подача бензина. Шланг подачи топлива нужно отсоединить со стороны карбюратора, плотно перекрыв его при этом, с помощью деревянной заглушки или пережав струбцинкой.

Если в автомобиле применяется система впрыска, то подача топлива отключается с помощью извлечения предохранителя насоса высокого давления. Затем нужно запустить двигатель, для того чтобы полностью удалить остатки топлива из карбюратора.

Порядок замера компрессии.

Замер компрессии нужно проводить вдвоем.

Сначала следует открыть воздушную заслонку полностью, а при автоматическом приводе нужно проверить, открыта ли она полностью.

В свечное отверстие нужно ввести наконечник компрессометр. Учитывая конструкцию его наконечника: необходимо вкрутить, если он резьбовой, или вжать, если он имеет резиновый конус. Далее помощник должен включить стартер и по стрелке манометра отслеживать динамику нарастания давления в цилиндре. Когда стрелка манометра остановится в каком-либо положении, т. е. сравняется с максимальным давлением в цилиндре, можно отключать стартер. Таким образом следует производить замер в каждом цилиндре двигателя, спуская при каждом замере воздух из компрессометра. Аналогичная работа проводится при открытой дроссельной заслонке, но в этом случае помощник нажимает педаль газа на протяжении всех проводимых замеров. Каждый результат необходимо записывать.

Если полученные измерения не соответствуют минимально допустимым значениям, необходимо в каждый проблемный цилиндр залить 10 г моторного масла и прокрутить двигатель на несколько оборотов для того, чтобы удалились излишки масла и оно равномерно распределилось. Затем необходимо провести замеры повторно. Если при повторном замере, давление увеличилось, то можно сделать вывод о том, что неисправны поршневые кольца. Если давление не изменилось, то это говорит о том, что неисправны клапана, или они не плотно прилегают к седлам.

Анализ осуществляется после того, как получены все результаты, с учетом всех факторов, которые повлияли на показания прибора.

Степень сжатия, которую часто путают с компрессией, является геометрической величиной, и ее не измеряют приборами.

Окончательное предположение о неисправности двигателя можно выдвинуть только в том случае, когда опробованы все косвенные способы проверки.

Всю информацию о состоянии двигателя могут дать только полная его разборка и замеры измерительными инструментами.

Компрессию можно не измерять, если удалось выяснить, что пришли в негодность сальники клапанов. Наиболее вероятно, что значение компрессии сильно увеличилось из-за излишков масла в цилиндрах, тогда нужно поменять сальники, а потом измерять компрессию.

В таком случае следует разделить поиск неисправностей цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма.

Необходимо залить 10 г моторного масла в цилиндр и провести повторный замер компрессии. Если она резко возрастет, то наиболее вероятной причиной является неисправность цилиндропоршневой группы. Если же компрессия не изменится, то, скорее всего, происходит утечка воздуха через дефект прокладки (прогар, разрыв), через дефект клапанов (трещина, скол) или из-за неплотного прилегания их к седлам. Утечка воздуха в редких случаях может происходить из-за трещины в головке блока цилиндров.

Перед тем как снять головку блока цилиндров, следует проверить, правильно ли отрегулированы клапанные зазоры, так как уровень компрессии может заметно упасть даже из-за незначительного открытия клапанной тарелки.

Об обычном износе цилиндропоршневой группы можно судить при небольшом, но равномерном уровне компрессии по цилиндрам. Такие показания не являются руководством к немедленной разборке всего двигателя. В этом случае следует сопоставить цвет выхлопа и пробег, также проверить правильность проведенных замеров с учетом всех факторов, которые влияют на правильные показания прибора. Так, к примеру, если не отключен от карбюратора топливный провод или не отсоединен от бортовой сети топливный насос высокого давления, это приводит к тому, что показания прибора уменьшаются практически в два раза.

Для того чтобы усилить чувствительность компрессометра к небольшим утечкам воздуха, разного рода замеры проводятся при закрытой дроссельной заслонке, так как в этом случае поступление воздуха будет затруднено, поэтому шансы определить утечку наиболее высоки.

Наличие или отсутствие утечки воздуха можно определить, только сопоставляя результаты замеров при открытой и закрытой заслонке дросселя.

Нужно отслеживать динамику роста давления в обоих способах. Если в первом величина давления очень низкая (около 2--3 кгс/см2), а затем резко возрастает при последующих тактах, то можно сделать вывод, что изношены компрессионные поршневые кольца. Давление в этом случае резко увеличится при первом же такте, если залить в цилиндр моторное масло.

Если давление сразу же достигает 6--8 кгс/см2 при первом такте, а затем практически не изменяется, то наиболее вероятно, что имеется негерметичность между клапаном и седлом или прокладка головки блока цилиндров изношена и пропускает воздух, а также, возможно, имеется трещина в камере сгорания.

Если газораспределительный механизм и цилиндропоршневая группа исправны, то давление в цилиндре при первом такте и при полностью открытой заслонке дросселя будет показывать уровень 6--7 кгс/см2, а затем примерно после четырех тактов увеличится в два раза.

Показания приборов для бензиновых двигателей типа ВАЗ при открытой заслонке дросселя являются довольно схожими для большинства подобных двигателей, поэтому помогут провести диагностику их состояния.

Для дизельных автомобилей показатель уровня компрессии, как правило, должен принимать минимально допустимое значение, потому что от этого зависит возможность их запуска. Измеряется компрессия дизельного автомобиля только на остывшем двигателе при отключенной подаче топлива и при оборотах коленчатого вала 200--250 в минуту. Расход масла, который определяется ранее, при этом не должен превышать максимально допустимый (примерно 200 г на 1000 км).

Изучить: 1. Назначение компрессометра.

2. Порядок замера компрессии.

3. Выводы после проведения измерения компрессии.

02.02.2022
группа: 411
Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
Тема урока: Правила безопасности при техническом обслуживании системы зажигания.

У электронных систем зажигания вторичное напряжение составляет до 30 кВ. При неблагоприятных обстоятельствах, например, при повышенной влажности в моторном отсеке, пики напряжения могут пробить изоляцию. Если в этом случае соприкасаются с деталями системы зажигания, то это может привести к электрошоку.

Чтобы избежать травмирования лиц, проводящих эти работы, и / или порчи электронной системы зажигания, при проведении ремонтных работ в автомобилях с такой системой следует обращать внимание на нижеизложенные правила.

При работающем двигателе или при его запуске не касайтесь руками провода высокого напряжения и не стягивайте его руками.

Только при отключенном зажигании отсоединяйте от клемм провода системы зажигания, в особенности многоконтактный штеккер регулирующего устройства двигателя.

Каждая электрическая цепь высокого напряжения должна быть нагружена резистором, имеющим сопротивление не менее 2 кОм, т. е. при включении зажигания должны быть вмонтированы контактные наконечники свечей зажигания.

Только при отключенном зажигании присоединяйте и отсоединяйте от клемм проводов измерительные приборы (тахометр/ прибор для проверки системы зажигания).

На клеммы 1 (-) и 15 (+) катушек зажигания нельзя подключать контрольную лампочку.

Если при техобслуживании автомобиля требуется проведение испытания воспламеняющихся искр, то это нужно делать только с использованием свечи зажигания непосредственно в цилиндре. При этом обеспечьте хороший контакт свечи зажигания с корпусом автомобиля. Контактный наконечник свечи зажигания или провод высокого напряжения держите не рукой, а хорошо изолированными клещами по отношению к корпусу автомобиля (например, к блоку цилиндров двигателя).

Перед определением частоты вращения стартера проверьте давление сжатия, выключите зажигание и снимите штеккер (А) на HFM-регулирующем устройстве или позиционный датчик коленчатого вала (L5) на PMS-регулирующем устройстве.

Соединительные элементы первичной цепи проводят напряжения до 400 Вольт! Поэтому всегда необходимо соединять зажимы/ пакет сердечника с корпусом автомобиля.

При электро- и точечной сварке отсоедините от клеммы аккумуляторной батареи электрическую бортовую сеть.

Мойте двигатель только при выключенном зажигании.

Лицам с электростимулятором сердца нельзя работать с электронной системой зажигания.

Изучить: 1. Почему запрещается трогать провода высокого напряжения при работающем двигателе?

2. Как правильно проводить искровое испытание на двигателе?

02.02.2022

группа: 411

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Тема урока: Контроль качества технического обслуживания системы зажигания.

Диагностирование системы зажигания.

В системе зажигания могут быть неисправны катушка и свечи зажигания, прерыватель-распределитель, провода. Для поэлементного диагностирования различных узлов системы зажигания применяют приборы Э-215, Э-102, Э-216, Э-206 и др. Стробоскопическими приборами Э-215 и Э-102 диагностируют угол опережения зажигания, прибором Э-216 – разность мощностей по цилиндрам, прибором Э-206 с осциллоскопом – работоспособность системы зажигания. Для комплексного диагностирования применяются мотор-тестеры и специальные стенды. Кроме специальных приборов при диагностировании системы зажигания могут использоваться контрольные лампы, вольтметры, амперметры, щупы. Диагностировать можно и по внешним признакам работы системы.

Для проверки цепи низкого напряжения между АКБ и катушкой зажигания к зажиму ВК-6 катушки присоединяют один контакт контрольной лампы, другой контакт соединяют с массой. Если лампа загорается, то цепь низкого напряжения исправна. Если лампа не загорается, то контакты АМ и КЗ включателя зажигания соединяют между собой коротким куском провода. Загорание лампы – показатель неисправности включателя.

Для проверки исправности катушки зажигания крышку распределителя зажигания снимают и рукояткой прокручивают коленчатый вал двигателя до положения замыкания контактов прерывателя. Конец высоковольтного провода извлекают из центрального гнезда крышки распределителя и, держа на расстоянии 5 мм от «массы» двигателя, включают зажигание. При размыкании и замыкании вручную контактов прерывателя между концом провода и «массой» двигателя должна образовываться искра. Если искры нет, катушку зажигания заменяют. Если искры нет и после замены катушки, то неисправен и подлежит замене провод.

Неисправности распределителя зажигания определяют при внешнем осмотре и опробовании. Зазор между контактами измеряют щупом (величина зазора – 0,3…0,4 мм). Упругость пружины рычажка проверяют, отжимая его пальцем. Рычажок должен быстро возвращаться в исходное положение. Если при покачивании рычажка на оси рука ощущает люфт, то рычажок подлежит замене. Ощутимое поперечное колебание приводного валика распределителя в радиальном направлении при покачивании его рукой свидетельствует об износе втулок или самого валика.

На исправных свечах образуется красновато-коричневой налет, который не следует путать с нагаром, имеющим черный цвет. Нагар на свечах зажигания образуется при низком температурном режиме, богатой горючей смеси или при попадании масла в камеры сгорания. Перегрев свечей возникает после длительной работы двигателя на бедной смеси. При наличии трещин на изоляторе свечу заменяют. Зазор между электродами свечи, который должен составлять 0,8…0,9 мм, измеряют круглым проволочным щупом. Работоспособность свечей определяют на работающем двигателе. При отключении провода исправной свечи частота вращения снижается, а при отключении провода поврежденной свечи – остается неизменной.

Работу центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания контролируют с помощью специальных средств диагностирования. Правильность установки зажигания проверяют на стенде для контроля тягово-экономических показателей автомобиля или при движении автомобиля по ровному участку дороги на прямой передаче: развивают скорость 25…30 км/ч для грузовых автомобилей и 40…50 км/ч – для легковых, затем резко, до отказа, нажимают на педаль управления дроссельной заслонкой. При этом должны прослушиваться и быстро исчезнуть слабые детонационные стуки. Если они сильны – зажигание раннее, если отсутствуют – позднее.

Изучить: 1. Приборы для диагностирования системы зажигания.

2. Нагар на свечах зажигания.

3. Проверка системы зажигания на ходу.

01.02.2022

группа: 411

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Тема урока: Оборудование, приспособления, инструменты и материалы, применяемые при ТО системы зажигания.

Инструменты и приборы, применяемые при техническом обслуживание и ремонте системы зажигания

Для работы с автомобильной проводкой необходим качественный инструмент автоэлектрика и приборы для тестирования и диагностики электрооборудования и аккумуляторов.

Измерительный щуп -- инструмент для измерения очень малых расстояний контактным способом, представляющий собой набор тонких металлических пластинок различной толщины с нанесенным на них размером (толщина пластинки). В зазор вводят пластинки набора до тех пор, пока следующая по толщине пластинка не перестаёт помещаться в измеряемый зазор.

Щупы измерительные плоские

Рис 2.2.1

Щупы плоские измерительные применяются для контроля зазоров между плоскостями.

Щуп имеет вид пластинки определённой толщины.

Щупы измерительные изготавливаются толщиной от 0,02 до 1 мм.

Выпускаются измерительные щупы в виде наборов измерительных пластин разной толщины в одной обойме.

Щупы могут применятся отдельно или в различных сочетаниях.

Технические характеристики щупов плоских измерительных:


№ пластин щупов	Наборы
№1 кл.2	№2 кл.2	№3 кл.2	№4 кл.2
номинальные толщины, мм
1	0.02	0.02	0.55	0.1
2	0.03	0.03	0.6	0.2
3	0.04	0.04	0.65	0.3
4	0.05	0.05	0.7	0.4
5	0.06	0.06	0.75	0.5
6	0.07	0.07	0.8	0.6
7	0.08	0.08	0.85	0.7
8	0.09	0.09	0.9	0.8
9	0.1	0.1	0.95	0.9
10	0.15	1	1
11	0.2
12	0.25
13	0.3
14	0.35
15	0.4
16	0.45
17	0.5

Рис 2.2.2 Электрический пробник для проверки электроцепей на а/м, для 6-12 и 24 B.

С проверочным наконечником, защитным колпачком, кабелем с крокодильным захватом.

Длина 120 мм

Вес 73 г

Рис 2.2.3 Пассатижи

Рис 2.2.4 Комбинированные гаечные ключи Рис 2.2.5 Набор отвёрток

Насколько эффективно и безопасно работает отвертка каждый день, в первую очередь зависит от качества инструмента. Не только использование высококачественных материалов, но и сама форма инструмента имеет особое значение для того, чтобы рука всегда имела крепкое сцепление с инструментом.

Рис 2.2.6 Набор автоэлектрика 226 предметов

1 - Клещи для зачистки проводов и обжима клемм 5 функц. 225мм (TCP-10353)
1 - Отвертка крестовая VDE PH1 х 80 мм
1 - Отвертка шлицевая VDE SL0,8 x 4,0 х 80 мм
1 - Пробник 6-12-24V
1 - Съемник предохранителей
1 - Щеточка для клемм аккумулятора

Комплект предохранителей - 5А, 7,5А, 10А, 15А, 20А, 25А, 30А

Комплект предохранителей 6,35*32 мм (стекло) - 5А, 10А, 15А

Комплект предохранителей Euro - 8А, 10А, 16А

1 - Изолента 19 мм х 9 м
1 - Провод 1,25 ммІ х 1,5 м

Комплект клемм (вилочных, кольцевых, штыковых)

Комплект гильз соединительных термоусадочных

Комплект термоусадочных машжет - Ш10 х 50мм, Ш5 х 50мм, Ш3 х 50мм

Комплект пластиковых хомутов - 2,5 х 100 мм, 2,5 х 160 мм, 3,6 х 200 мм

9 - Ламп автомобильных
1 - Провод с зажимами "крокодилы"

Кол-во в короб.: 12 шт; Вес нетто: 1,11 кг; Вес брутто: 1,9 кг;

Рис 2.2.7 Мультитестор

Изучить: 1. Назначение измерительных щупов.

2. Использование электрического пробника.

3. Набор автоэлектрика.

01.02.2022

группа: 411

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Тема урока: Виды работ, выполняемых при техническом обслуживании системы зажигания.

Ремонт и техническое обслуживание системы зажигания

Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы:

· воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации;
· воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.

Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй - систему восстановления (ремонта).

Техническое обслуживание. У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт - по потребности.

Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах. По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды:

· ежедневное обслуживание (ЕО),
· первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.

Положением предусматриваются два вида ремонтов автомобилей и его агрегатов:

· текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях,
· капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях.

Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части: контрольную и исполнительскую. Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.

Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операции, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объеме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов.

Комплекс диагностических работ (Д-1), выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.

Проводится ТО-1 в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.

Углубленное диагностирование Д-2 проводят за 1-2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО-2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе их работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации.

На ДТП Д-1 и Д-2 объединяют на одном участке с использованием комбинированных стационарных стендов. На крупных ДТП и на базах централизованного обслуживания все средства диагностирования централизуют и оптимально автоматизируют.

Определение места диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонте автомобилей позволяет сформулировать и основные требования к ее средствам. Для диагностики Д-1 механизмов, обеспечивающих безопасность движения, требуются быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления.

Для диагностирования автомобиля в целом (Д-2) и его агрегатов необходимы стенды с беговыми барабанами для определения мощностных и экономических показателей, а также состояния систем и агрегатов, максимально приближающие условия их диагностирования к условиям работы автомобиля. Для диагностики, совмещенной с техническим обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные и переносные диагностические средства и приборы.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год и является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

Текущий ремонт (ТР) осуществляется в автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания и заключается в устранении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта.

Цель диагностирования при текущем ремонте заключается в выявлении причин отказа или неисправности и установление наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла или агрегата с полной или частичной разборкой их или регулировкой.

Текущий ремонт заключается в проведении разборочно-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах (кроме базовых) и отдельных узлов и агрегатов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего или капитального ремонта.

При текущем ремонте агрегаты на автомобиле меняют только в том случае, если время ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены.

Капитальный ремонт (КР) автомобилей, агрегатов и узлов выполняется на специализированных ремонтных предприятиях, заводах, мастерских. Он предусматривает восстановление работоспособности автомобилей и агрегатов для обеспечения их пробега до следующего капитального ремонта или списания их, но не менее чем при 80 % их пробега от норм пробега для новых автомобилей и агрегатов.

При капитальном ремонте автомобиля или агрегата выполняется его полная разборка на узлы и детали, которые затем ремонтируют или заменяют. После укомплектования деталями агрегаты собирают, испытывают и направляют на сборку автомобиля. При обезличенном методе ремонта автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов.

Грузовые автомобили направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт рамы, кабины, а также капитальный ремонт не менее трех основных агрегатов.

За свой срок службы полнокомплектный автомобиль подвергается, как правило, одному капитальному ремонту.

Цель диагностирования при капитальном ремонте - проверка качества ремонта.

На надежность работы автомобилей оказывает влияние состояние электрооборудования, действие аккумуляторной батареи и зарядной системы, правильность регулировки световых и сигнальных устройств.

Безотказная работа приборов электрооборудования достигается всесторонней их диагностикой и комплексом регулировочных и профилактических воздействий при техническом обслуживании автомобиля.

Изучить: 1. Виды ТО.

2. Перечень выполняемых работ при ТО-1.

3. Перечень выполняемых работ при ТО-2

4. Текущий и капитальный ремонты.

31.01.2022

группа: 411

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Тема урока:Характерные неисправности контактной системы зажигания, их внешние признаки, причины возникновения и способы устранения.

Неисправности систем зажигания, способы их устранения

В системе зажигания возможны следующие характерные неисправности: система зажигания не работает, система зажигания работает с перебоями, нарушен момент зажигания. Эти неисправности приводят к невозможности пуска двигателя, к перебоям в его работе, снижению мощности и ухудшению экономичности двигателя. Но к таким последствиям могут приводить неисправности и других систем и механизмов двигателя. Поэтому очень важно уметь быстро определить состояние системы зажигания, особенно когда затруднен пуск двигателя.

Если аккумуляторная батарея исправна и провода свечей подсоединены в соответствии с порядком работы цилиндров, то система зажигания считается исправной при условии бесперебойного пробивания воздушного зазора 6- 7 мм между проводами свечей и массой.

Если система зажигания не действует (нет искры на проводах свечей), то необходимо сначала установить, в какой цепи произошел отказ (в цепи низкого или высокого напряжения), для чего включить зажигание и, проворачивая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, наблюдать за амперметром (вариант схемы с амперметром). Если стрелка амперметра стоит неподвижно, то отказ в цепи низкого напряжения, а если совершает колебания, то отказ в цепи высокого напряжения.

Для обнаружения причин отказа понадобится контрольная лампа на 12 В, мощностью 1- 3 Вт.

Методика обнаружения причин отказа в контактной системе зажигания

Неисправности системы зажигания: отсутствие искры, слабая искра, периодическое нарушение искрообразования, нарушение момента искрообразования. Данные неисправности обусловлены конкретными нарушениями работоспособности приборов системы.

Последовательность проверок при поиске неисправностей контактных и электронных систем зажигания во многом идентична. В электронных системах зажигания имеются дублирующие блоки, что позволяет проводить проверки исправности аппаратов основных систем методом их исключения, т. е. заменой дублирующими блоками.

Таблица 1. Неисправности системы зажигания.

	Неисправность	Признак	Причина	Способ устранения
	Отсутствие искры	Двигатель не пускается. Отсутствуют вспышки рабочей смеси в цилиндрах.	1) Обрыв или короткое замыкание элементов первичной цепи 2) Неисправность общих элементов высоковольтной части (катушки зажигания, высоковольтного провода, выгорание центрального электрода, …) 3) Чрезмерное увеличение зазора между контактами	Замена неисправного элемента ‾ ″ ‾ Отрегулировать зазор между контактами прерывателя.
Недостаточная мощность искры		Неустойчивая работа цилиндров двигателя на отдельных режимах работы. Плохие пусковые качества двигателя	1) Изменение зазора между контактами прерывателя. 2) Неисправность конденсатора. 3) Обгорание (окисление) контактов. 4) Межвитковое замыкание в катушке зажигания. 5) Подгорание контактов распределителя	Отрегулировать зазор Заменить неисправный конденсатор Зачистить контакты, отрегулировать зазор Заменить катушку зажигания. Заменить центральный электрод, зачистить электроды.
Перебои в искрообразовании		Неустойчивая работа цилиндров двигателя.	1) Неисправность прерывателя 2) Неисправность центробежного угла опережения зажигания 3) Погнутость или люфт валика прерывателя. 4) Неисправность свечей зажигания или высоковольтных проводов	Заменить контакты прерывателя Отремонтировать прерыватель- распределитель Отремонтировать прерыватель- распределитель Заменить свечи и провода
Нарушение момента зажигания		Двигатель не развивает мощности, хлопки в карбюратор или глушитель	Нарушение установки момента зажигания	Отрегулировать момент зажигания
Отсутствие искры после пуска двигателя		Двигатель пускается, при отключении стартера останавливается	Неисправность добавочного сопротивления	Заменить неисправное добавочное сопротивление

Достаточным признаком отказа системы зажигания является отсутствие искры в свечах

Для проверки ее наличия необходимо отсоединить один высоковольтный провод от свечи зажигания и удерживать его на расстоянии 7 мм от блока цилиндров, включить зажигание и проворачивать коленчатый вал пусковой рукояткой. Появление искры между отсоединенным высоковольтным проводом и блоком цилиндров свидетельствует о работоспособности системы зажигания, отсутствие искр- о неисправности системы. Неисправности связанные с изменением момента зажигания, нестабильностью функционирования системы определяются по иным признакам.

При поиске неисправности в электрической цепи целесообразно использовать метод «средней точки». При этом методе любую систему последовательно разбивают на две части, обычно содержащие примерно одинаковое число элементов. Применительно к системе зажигания ее условно подразделяют первоначально на две цепи (подсистемы): первичную (низковольтную) и вторичную (высоковольтную). Такое разделение позволяет установить, неисправность в первичной или во вторичной цепи.

При проверке первичной цепи необходимо подать управляющее воздействие и проконтролировать реакцию. Если реакция первичной цепи имеется, то отказ следует искать в другой подсистеме- во вторичной цепи.

Так как амперметр при включенном выключателе зажигания показывает еще и силу тока обмотки возбуждения генератора, контрольно- измерительных приборов, то даже при отсутствии тока в первичной цепи системы зажигания стрелка амперметра отклоняется на разряд приблизительно до минус 5 А. В электронных системах зажигания максимальная сила тока в первичной цепи равна 6- 8 А. Поэтому при исправной первичной цепи контактной системы зажигания колебания стрелки амперметра будут от минус 5 до минус 11- 13 А.

Первичная цепь контактной системы зажигания неисправна, если при включенной системе зажигания и при проворачивании коленчатого вала пусковой рукояткой стрелка амперметра не колеблется. Неисправность при этом следует искать в первичной цепи. Место неисправности при обрыве определяется с помощью контрольной лампы путем подключения ее последовательно ко всем выводам силовой цепи.

Для определения места неисправности низковольтную (первичную) цепь электронной системы так же удобно представить, как состоящую из двух цепей: силовой и управления.

Для проверки силовой цепи целесообразно в качестве воздействия подать на коммутатор сигнал, имитирующий сигнал цепи управления, или цепь управления отсоединить. Сигнал управления имитируется соединением вывода коммутатора, идущего к распределителю, с корпусом. Силовая цепь исправна, если при этом стрелка амперметра отклонилась на разряд.

Если при отсоединении цепи управления ток в первичной цепи (показания амперметра) уменьшается, то это свидетельствует о неисправности силовой цепи.

Цепь управления и силовую цепи проверяют с помощью контрольной лампы. Если лампа при подключении не загорается, значит, обрыв на участке до лампы. Загорание лампы- свидетельство того, что участок от батареи до данного места исправен.

Если ток в первичной цепи не прерывается, то это может явиться следствием неисправности коммутатора или замыкания на корпус в цепи. Место неисправности определяют последовательным отсоединением проводов от выводов элементов системы. При отсоединении неисправного элемента стрелка амперметра отклонится и установится около нулевого деления.

При проверке экранированных систем зажигания приходится отсоединять провода от выводов и в том случае, если ток в первичной цепи отсутствует, так как иначе невозможен непосредственный доступ к токоведущим частям, а контрольная лампа подсоединяется между корпусом автомобиля и центральной жилой отсоединенного провода.

Цепь управления бесконтактной системы зажигания состоит из датчика импульсов и провода. Датчик рекомендуется проверять при работающем двигателе на аварийном режиме системы зажигания или при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером. Исправный датчик при этом вырабатывает переменное напряжение. Если вольтметр показывает напряжение от нескольких единиц вольт до нескольких десятков вольт- датчик работоспособен. Вольтметр подключают между корпусом автомобиля и проводом, подходящего к выводу «Д» коммутатора или непосредственно к выводу датчика.

При работающем стартере транзисторный коммутатор бесконтактной системы зажигания может вырабатывать серию импульсов даже при неисправном датчике импульсов. Это объясняется тем, что при работе стартера из-за изменения момента сопротивления вращения коленчатого вала происходит колебание напряжения в бортовой сети. Наличие цепочки обратной связи в коммутаторе обеспечит генерирование серии импульсов даже в случае отсутствия управляющих импульсов датчика.

Проверку вторичной цепи следует начинать с проверки катушки зажигания. Для этого необходимо отсоединить центральный высоковольтный провод от крышки распределителя и проверить наличие искры между наконечником провода и корпусом. В качестве подаваемого воздействия должен быть ток первичной цепи, прерываемый коммутирующим элементом. Для этого необходимо проворачивать коленчатый вал при включенных выключателях зажигания и аккумуляторной батареи. Отсутствие искры свидетельствует о наличии неисправности в катушке зажигания.

Наличие искры говорит о том, что неисправность находится в последующих элементах высоковольтной цепи.

Пробой изоляции центрального высоковольтного провода может быть обнаружен визуально по искровым разрядам и характерным щелчкам в местах повреждения изоляции. Для проверки экранированного высоковольтного провода его следует заменить заведомо исправным (допускается использование неэкранированного провода) и повторить проверку.

Крышку и ротор распределителя проверяют визуально, нет ли механических повреждений, а также проверяют комплектность деталей (состояние контактного уголька и пружины). Состояние изоляции ротора можно проверить, испытав его на пробой высоковольтной искрой от центрального провода распределителя. Если искра появляется на расстоянии от 4 до 5 мм высоковольтного провода от токоразносной пластины, то ротор неисправен.

Устранение неисправностей в системе зажигания

Проверка конденсатора.

Исправность конденсатора можно проверить, используя обычную сеть переменного тока напряжением 220 V. Проверяемый конденсатор подключите в сеть последовательно с лампой мощностью 15- 30 Вт (рис. 3а) на короткое время. Лампа при этом гореть не будет, так как сила тока в цепи небольшая. После отключения щупов подводится наконечник проводника конденсатора к его корпусу (рис. 3б). Если произойдет искровой разряд, то конденсатор исправен. Проверку осуществлять 3- 4 раза. Если конденсатор пробит, то искры не будет, а если в нем есть замыкание, то при включении его в сеть лампа будет гореть.

Проверка свечей зажигания.

Операция проводится в соответствии с инструкцией по эксплуатации и перед зимней эксплуатацией автомобиля.

Если свеча покрыта тонким слоем нагара от серо-желтого до светло-коричневого цвета, то он практически не влияет на работу системы зажигания. Но если толщина слоя нагара велика или он темного цвета, то такую свечу необходимо чистить. Очистив свечи от нагара, необходимо проверить и отрегулировать зазор между центральным и боковым электродами. Величина зазора между электродами свечей должна быть в пределах 0,85- 1,0 мм у свечей А11У и 0,6- 0,75 мм у свечей СН302-Б.

В эксплуатации этот зазор постоянно увеличивается из-за естественного износа контактов. Увеличение зазора ведет к росту пробивного напряжения, что вызывает нарушение искрообразования и повышенный расход топлива Проверять зазоры между электродами нужно с помощью круглого щупа

Плоский щуп не учитывает неравномерность износа электродов и может дать большую ошибку в измерении зазора.

Добавочный резистор

Причиной остановки двигателя после выключения стартера является выход из строя или ненадежность соединений дополнительного резистора катушки зажигания. Для временного восстановления нормальной работы системы зажигания необходимо:

в контактной системой зажигания: замкнуть выводы «ВК» и «Б» катушки дополнительным проводником;
в бесконтактной системе зажигания замкнуть выводы «+» и «С» резистора дополнительным проводником.

Катушка зажигания

Катушка зажигания может иметь следующие неисправности: межвитковое замыкание первичной и вторичной обмоток, пробой изоляции вторичной обмотки, обрыв первичной и вторичной обмоток.

Межвитковое замыкание обмоток происходит из-за нарушения изоляции витков при перегреве в результате работы катушки с закороченным резистором или оставления зажигания включенным на длительное время при неработающем двигателе.

Пробой изоляции вторичной обмотки происходит вследствие перегрева катушки, старения изоляции, образования дополнительных искровых промежутков в результате неплотной установки высоковольтных проводов в гнездах. Состояние вторичной обмотки определяется испытанием катушки на бесперебойность искрообразования на диагностических стендах.

Неисправную катушку зажигания заменяют.

Транзисторный коммутатор

Неисправность коммутатора может быть вызвана как неисправностью элементов, нарушением соединений, так и негерметичностью корпуса. При этом внутрь коммутатора попадает влага, образуя паразитные токопроводящие пути. Простейшая схема проверки транзисторного коммутатора представлена на рис.6.

Транзисторный коммутатор при выходе из строя подлежит замене на исправный или ремонту в специальной мастерской.

Выключатель зажигания.

Характерной неисправностью выключателя является нарушение контакта между диском и контактными пластинами в результате их окисления или износа. Исправность выключателя определяется с помощью контрольной лампы по наличию напряжения на выводах «КЗ « и «СТ» при повороте ключа в первое и второе положения. Неисправный замок заменяют.

Прерыватель-распределитель.

Прерыватель может иметь следующие неисправности:

нарушение зазора между контактами;
износ выступов кулачка прерывателя;
ослабление рычажка прерывателя на оси;
износ втулок валика.

Износ контактов происходит в результате воздействия на них коррозии и эрозии. Контакты зачищают абразивной пластиной, при этом углубления на рабочей поверхности контакта выводить полностью не рекомендуется. После зачистки контактов регулируется зазор между ними. Зазор проверяется щупом из набора инструмента. Его величина должна быть в пределах 0,35- 0,45 мм при максимальном расхождении контактов. Регулировку зазора осуществляют отвернув винт фиксирующий стойку неподвижного контакта и провернув её с помощью эксцентрика отверткой (рис.7б). Отрегулировав зазор, нужно затянуть винты крепления контактов.

Ослабление пружины рычажка прерывателя происходит от усталости металла. Натяжение пружины рычажка прерывателя проверяют пружинным динамометром. Сила натяжения пружины рычажка должна быть 600- 650 г (рис.7а). Рычажок с ослабленной пружиной заменяют в комплекте с пластиной неподвижного контакта.

Заедание рычажка, износ выступов кулачка и втулок валика распределителя нарушают момент искрообразования. Неисправные детали заменяют

Рис.7. Проверка и регулировка зазора между контактами.

Распределитель высокого напряжения может иметь следующие неисправности:

загрязнение и трещины ротора и крышки распределителя;
окисление и обгорание боковых электродов крышки и токоразносной пластины ротора;
изнашивание контактного уголька распределителя.

Загрязнение крышки и ротора или образование трещин в них вызывает утечку тока высокого напряжения. Загрязнения удаляют ветошью смоченной в чистом бензине, крышку и ротор, имеющие трещины, заменяют.

Обгоревшие электроды и пластину ротора зачищают шлифовальной бумагой со стеклянным абразивом.

Центробежный и вакуумный автоматы опережения зажигания проверяют и регулируют на диагностических стендах.

Датчик-распределитель.

Магнитоэлектрический датчик может иметь следующие неисправности: обрыв или межвитковое замыкание обмотки статора.

+Наличие обрыва или межвиткового замыкания определяют омметром. Сопротивление обмотки статора датчика должно быть в пределах 280- 470 Ом. В противном случае обмотку заменяют.

Изучить: 1. Типичные неисправности системы зажигания.

2. Способы устранения неисправностей системы зажигания.

31.01.2022

группа: 411

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Тема урока: Техническое обслуживание системы зажигания.

Техническое обслуживание систем зажигания

Технические обслуживание элементов системы зажигания (прерыватель-распределителя, катушки, коммутатора и свечей зажигания) осуществляется при каждом очередном ТО-2 автомобиля с углубленным диагностированием технического состояния. При ежедневном техническом обслуживании (ЕО) и ТО-1 проверяется работоспособность выключателя зажигания, надежность электрических контактов, состояние высоковольтной изоляции и крепления всех приборов зажигания.

Трущиеся детали распределителя в процессе эксплуатации подвержены наносам и нуждаются в систематическом смазывании. К таким деталям относятся подшипники валика и вакуумного автомата опережения зажигания, детали центробежного автомата, ось рычажка и кулачковой муфты.

Правильность установки угла опережения зажигания в эксплуатации можно проверить на слух при движении автомобиля на прямой передаче со скоростью 50 км/ч. Если резко нажать на педаль газа и при этом возникнет легкое постукивание с поcледующим быстрым его исчезновением, то зажигание установлено правильно.

Значительное количество прерываний тока в цепи первичной обмотки катушки - зажигания приводит к подгару и электроэрозии контактов прерывателя в контактной (классической) системе зажигания, что в конечном счете увеличивает сопротивление в первичной цепи катушки зажигания и уменьшает угол замкнутого состояния контактов. Если своевременно не очищать от нагара и грязи контакты прерывателя и не соблюдать зазор, увеличивается интенсивность износа прерывателя и ухудшаются энергетические характеристики системы зажигания.

В процессе эксплуатации необходимо содержать высоковольтные детали системы зажигания в чистоте и не допускать попадание на них влаги, пыли и грязи, что может привести к частичному шунтированию и утечке тока, пробою высоковольтных деталей или поверхностному перекрытию.

Чтобы избежать выгорания гнезд в высоковольтных деталях, высоковольтные провода должны быть достаточно хорошо закреплены и посажены в гнезда крышки распределителя, катушки зажигания и наконечников свечей зажигания.

Найти место отказа в системе. зажигания на автомобиле можно контрольной лампой, последовательно проверяя элементы первичной цепи системы зажигания, а затем, если первичная цепь исправна, а искра между проводом высоковольтного вывода катушки зажигания и "массой" отсутствует, то место отказа - во вторичной цепи (при исправной батарее).

Исправность свечей зажигания на 4-цилиндровых двигателях проверяется последовательным отсоединением высоковольтных проводов от периферийных гнезд крышки распределителя. Отключение нормальной свечи приводит к перебоям (ухудшению) в работе двигателя. Отсоединение неисправной свечи практически (на слух) не изменяет характера работы двигателя. Кроме того, неисправная свеча при работе двигателя нагревается меньше, чем работоспособные.

Наибольший объем работ по проверке технического состояния и техническому обслуживанию системы зажигания приходится на распределитель. Периодичность технического обслуживания распределителей зависит от их типа и категории условий эксплуатации автомобилей, на которые они установлены. Все типы распределителей при каждом четвертом ТО-2 рекомендуется подвергать углубленному техническому обслуживанию со снятием с автомобиля, причем распределители, работающие в классической и контактно-транзисторной системах зажигания, имеют различный объем работ.

Особое внимание уделяется проверке состояния высоковольтных деталей: крышки и ротора. Крышка распределителя не должна на поверхности иметь трещин, пробоя или перекрытия изоляции грязью. Центральный уголек должен свободно перемещаться в посадочном гнезде. Наружная и внутренняя поверхности крышки должны быть очищены от следов грязи, масла или влаги, а также очагов подгара на боковых контактах ветошью, смоченной в бензине.

Контакты прерывателя должны быть чистыми и не иметь подгара. Подгар этот удаляют абразивной пластинкой из комплекта инструмента водителя, а затем протирают их ветошью, смоченной бензином. При большом и асимметричном износе контактов рычажок и стойку прерывателя заменяют комплектно.

Усилие прижатия контактов прерывателя замеряется динамометром в момент размыкания контактов и сравнивается с установленным нормативом. Для замера усилия параллельно контактам прерывателя включают контрольную лампу. Зацепив динамометр за конец подвижного контакта, надо плавно потянуть в направлении, перпендикулярном рычажку подвижного контакта, до загорания контрольной лампы. В этот момент надо зафиксировать положение указателя на динамометре. Оно должно соответствовать нормативу.

Изучить: 1. Операции выполняемые ТО-1.

2. Операции выполняемые ТО-2.

3. Углубленное техническое обслуживание.

31.01.2022

группа: 411

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Тема урока: Правила безопасности при техническом обслуживании системы питания.

Охрана труда при обслуживании системы питания

Особая осторожность должна быть соблюдена при разборке и регулировке некоторых деталей и сборочных единиц системы питания двигателя. Все операции по ТО с ними необходимо проводить только после тщательной отчистки и промывки их в ванной с керосином. Следует помнить, что такие детали покрыты пленкой с концентрацией топлива, которое при попадании в организм человека может вызвать сильное отравление.

Длительный и систематический контакт кожи с жидким дизельным топливом вызывает у человека различные кожные заболевания, резкие боли и отеки. Особенно сильное раздражающее действие оказывают сернистые дизельные топлива, и чем больше содержится в них серы, тем болезненнее поражение кожи (вплоть до омертвения тканей).

Вследствие низкого давления насыщенных паров и малой летучести дизельные топлива значительно менее огнеопасны, чем бензины. Минимальные температуры образования взрывоопасных смесей дизельных топлив 57...70 °С, т.е. они значительно выше температур, при которых эксплуатируются автомобили с дизельными двигателями, и поэтому образование взрывоопасных концентраций паров топлива с воздухом в обычных условиях маловероятно [14].

Для предупреждения возникновения взрыва и пожара от разрядов статического электричества необходимо:

-тщательно заземлять все перекачивающие средства, трубопроводы, цистерны, топливозаправщики и резервуары;

-не допускать налива топлива открытой струей и его разбрызгивания;

-не допускать перемешивания топлива с воздухом и водой;

-при заполнении автомобильных цистерн и других емкостей опускать наливную трубу до их днища, и пока нижний конец трубы не погрузится в топливо, соблюдать минимальную скорость заполнения емкости;

-соблюдать осторожность, если на дне резервуара или любой другой емкости под нефтепродуктом имеется вода;

-обязательно заземлять металлическим штырем шланг (рукав) для заправки автомобилей и пистолет (раздаточный кран);

-на рамах автоцистерн, перевозящих топливо, укреплять заземляющую цепь, касающуюся земли на стоянке и при движении.

Опасность электризации топлив эффективно снижается при добавлении в них антистатической присадки. Однако в бензины и дизельные топлива, антистатические присадки пока не добавляют.

Пожароопасность

Правила пожарной безопасности на территории и производственных помещениях АТП

Пожарная безопасность АТП должна отвечать требованиям ГОСТ 12.1.004-85, строительным нормам и правилам, типовым правилам пожарной безопасности для промышленных предприятий и Правилами пожарной безопасности для предприятий автомобильного транспорта общего пользования.

Территорию АТП необходимо содержать в чистоте и систематически очищать от производственных отходов. Промасленные обтирочные материалы и производственные отходы следует собирать в специально отведенных местах, и по окончании рабочих смен удалять.

Разлитые топливно-смазочные материалы надо немедленно убирать.

Дороги, проезды, подъезды к зданиям и пожарным водоисточникам, противопожарные разрывы между зданиями и сооружениями и подступы к пожарному инвентарю и оборудованию должны быть всегда свободными.

На территорию складов легковоспламеняющихся и горючих веществ въезд транспортных средств допускается только при наличии на выхлопных трубах искрогасителей.

Во избежание пожара вблизи мест стоянки автомобилей и хранения горючих материалов не разрешается курить и пользоваться открытым огнем.

Производственные, служебные, административные, хозяйственные, складские и вспомогательные помещения надо своевременно убирать, технологическое и вспомогательное оборудование очищать от горючей пыли и других горючих отходов. Проходы, выходы, коридоры, тамбуры, лестницы должны быть свободными и не загромождаться оборудованием, сырьем и различными предметами.

У входа в производственное помещение должна быть надпись с указанием его категории и классов взрыво- и пожароопасное.

В лестничных клетках зданий запрещено устраивать какие-либо помещения, прокладывать промышленные газопроводы, трубопроводы с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, открыто прокладывать электрические кабели и воздуховоды.

В подвальных помещениях и цокольных этажах производственных зданий запрещено хранение легковоспламеняющихся и взрывчатых веществ, баллонов с газами, находящимися под давлением, и веществ с повышенной взрыво- и пожароопасностью, а в подвалах с выходами в общие лестничные клетки зданий - горючих веществ и материалов.

В цеховых кладовых для хранения горючих и легковоспламеняющихся жидкостей устанавливают нормы их хранения.

На рабочих местах в производственных помещениях легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (топливо, растворители, лаки, краски) хранят в плотно закрытых емкостях в количестве, не превышающем сменную потребность.

Курение в производственных помещениях допускается только в специально отведенных для этого местах, оборудованных резервуарами с водой и урнами. В этих местах должна быть вывешена табличка с надписью "Место для курения".

В производственных и административных зданиях АТП запрещается:

-загромождать проходы к месту расположения первичных средств пожаротушения и к внутренним пожарным кранам;

-убирать помещения с применением легковоспламеняющихся и горючих жидкостей (бензина, керосина и др.);

-оставлять в помещениях после окончания работы, топящиеся печи, электроотопительные приборы, включенные в электросеть, не обесточенное технологическое и вспомогательное оборудование, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, не убранные в специально отведенные места или кладовые;

-пользоваться электронагревательными приборами в местах, не оборудованных специально для этой цели;

-пользоваться отопительными приборами кустарного производства;

-отогревать замерзшие трубы различных систем (водопровода, канализации, отопления) при помощи открытого огня;

-производить работы с применением открытого огня в не предусмотренных для этой цели местах, а также пользоваться открытым огнем для освещения при ремонтных и других работах;

-хранить тару из-под легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.

Для устранения условий, могущих привести к пожарам и загораниям, все электроустановки следует оборудовать аппаратами защиты от токов короткого замыкания. Соединять, ответвлять и заделывать концы жил проводов и кабелей необходимо при помощи опрессовки, сварки, пайки или специальных зажимов.

Осветительные и силовые линии монтируют с таким расчетом, чтобы исключить соприкосновение светильников с горючими материалами.

Маслонаполненное электрооборудование (трансформаторы, выключатели, кабельные линии) защищают стационарными или передвижными установками пожаротушения.

Воздухонагревательные и отопительные приборы располагают таким образом, чтобы к ним был обеспечен свободный доступ для осмотра. В помещениях со значительным выделением горючей пыли устанавливают нагревательные приборы с гладкими поверхностями, препятствующими скоплению пыли.

Дымовые трубы котельных установок, работающих на твердом топливе, оборудуют искрогасителями. Для предотвращения загораний внутри дымовой трубы один раз в 2 мес. ее очищают от сажи. У каждой печи перед топочным отверстием на деревянных полах прибивают металлический лист.

Вентиляционные камеры, циклоны-фильтры, воздуховоды периодически очищают от скопившихся в них горючих пылей.

В случае, если в помещениях выделяются пары легковоспламеняющихся жидкостей или взрывоопасные газы, то в них устанавливают вентиляционные системы с регуляторами и вентиляторами, исключающими искрообразование. Вентиляционные установки, обслуживающие пожаро- и взрывоопасные помещения, оборудуют дистанционными устройствами их включения или отключения при пожарах.

Пожарная безопасность при обслуживании и эксплуатации автомобилей

При обслуживании и эксплуатации автомобилей следует соблюдать следующие правила пожарной безопасности. Мыть агрегаты и детали необходимо негорючими составами. Нейтрализовать детали двигателя, работающего на этилированном бензине, разрешается промывкой керосином в специально выделенных для этой цели местах.

Автомобили, направляемые на ТО, ТР и хранение, не должны иметь течи топлива, а горловины топливных баков транспортных средств должны быть закрыты крышками.

При необходимости снятия топливного бака и при ремонте топливопроводов топливо сливают. Слив топлива обязателен при ТО и ТР легковых автомобилей на поворотном стенде.

При обслуживании и ремонте газовой аппаратуры газобаллонных автомобилей следует проявлять особую осторожность и не допускать искрообразований. Для этого используют инструмент, изготовленный из неискрящих металлов (алюминий, латунь). Обслуживание и ремонт приборов электрооборудования газобаллонного автомобиля проводят при закрытых вентилях газовой аппаратуры и после проветривания подкапотного пространства.

В целях предотвращения возникновения пожара на автомобиле запрещается:

-допускать скопление на двигателе и его картере грязи и масла;

-оставлять в кабине и на двигателе промасленные обтирочные материалы;

-эксплуатировать неисправные приборы системы питания;

-подавать топливо самотеком или другими способами при неисправной топливной системе;

-курить в автомобиле и в непосредственной близости от приборов системы питания;

-подогревать двигатель открытым пламенем и пользоваться открытым огнем при определении и устранении неисправностей;

-эксплуатировать газобаллонный автомобиль с неисправной газовой аппаратурой и при наличии утечки газа через не плотности.

Число автомобилей в местах стоянки, помещениях ТО и ТР не должно превышать установленной нормы. Размещать их следует с учетом минимально допустимых расстояний между автомобилями, автомобилями и элементами зданий.

Автоцистерны для перевозки легковоспламеняющихся и горючих жидкостей хранят в одноэтажных помещениях, изолированных от других помещений стенами с пределом огнестойкости не менее 0,75 ч. На открытых площадках их хранят в специально отведенных местах.

Эвакуация людей и автомобилей при пожаре

Безопасность людей, сохранение транспортных средств при пожаре зависят от своевременной и правильной их эвакуации. Для эвакуации людей на АТП разрабатывают планы эвакуации и намечают эвакуационные пути с учетом расположения эвакуационных выходов. Вывешивают планы эвакуации из помещений на видных местах вблизи эвакуационных выходов.

В соответствии со СНиП 2.01.02-85 к эвакуационным относятся следующие выходы из помещений:

а) первого этажа наружу непосредственно или через коридор, вестибюль, лестничную клетку;

б) любого этажа, кроме первого, в коридор, ведущий на лестничную клетку, или непосредственно на лестничную клетку (в том числе через холл). При этом лестничные клетки должны иметь выход наружу непосредственно или через вестибюль, отделенный от примыкающих коридоров перегородками с дверями;

в) в соседнее помещение на том же этаже, обеспеченное выходами, указанными в пп. "а" и "б".

Число эвакуационных выходов из зданий с каждого этажа и из помещений должно быть не менее двух. Ширина путей эвакуации должна быть не менее 1 м, а дверей - не менее 0,8 м.

Для помещений при хранении в них более 25 автомобилей разрабатывают планы расстановки автомобилей. В плане должны быть предусмотрены описание очередности и порядка эвакуации автомобилей в случае пожара, дежурство водителей в ночное время, в выходные и праздничные дни, а также определен порядок хранения ключей зажигания.

Места хранения автомобилей, как в помещениях, так и на открытых площадках должны быть оснащены буксирными тросами или штангами из расчета по одному на 10 автомобилей.

Для обеспечения своевременной эвакуации автомобилей с пневматическими тормозными системами их устанавливают в помещении для хранения только с исправными тормозными системами.

Число автомобилей на предприятии не должно превышать проектную мощность.

В практической деятельности ТП пожары чаще всего происходят от воздействия на эксплуатационные материалы открытого пламени, разрядов статического электричества, искры при ударе или курении, а также от попадания горючих жидкостей на нагретую поверхность. Разрабатываемая на каждом АТП система противопожарных мероприятий увязывается с общегосударственной и ведомственной системами и законоположениями по пожарной безопасности по 12.1.004-76 "ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования".

В эксплуатационных условиях наибольшую опасность представляет собой пустая тара из-под бензина, так как достаточно испарения из 200-литровой бочки 10...50 г бензина, чтобы получил взрывоопасную бензовоздушную смесь. Вот почему запрещается открывать ударами молотка или ключа пробку пустой стальной бочки из-под бензина или подходить к ней с огнем.

При ремонте тары, если неизбежно использование открытого огня, необходимо принимать меры для предотвращения взрывов бензиновых паров, смешанных с воздухом. Это относится не только к бочкам, но и к топливным бакам автомобилей.

Для устранения опасности взрыва при ремонте тары применяют следующие меры:

-заливают ее водой и в таком виде ремонтируют;

-пропаривают горячей водой, промывают, а затем ремонтируют;

-заполняют углекислым газом и затем ремонтируют.

Эти же меры безопасности обязательны и при обращении с другими видами нефтепродуктов.

Некоторые топлива способны самовоспламеняться при контакте с кислородом воздуха и каталитическом воздействии металлической тары и поэтому требуют особой осторожности при применении.

Этиленгликоль и глицерин образуют опасные смеси с марганцевокислым калием.

Известно, что статическое электричество накапливается на наружной поверхности проводника, т.е. электризованные частицы топлива отдают свои заряды поверхности тары или трубопровода. Если они не заземлены, то для образования искры и взрыва достаточно даже 300...500 В. Электризация топлива зависит от материала, с которым оно контактирует, продолжительности и скорости движения топлива, его качества, влажности и температуры воздуха.

Поэтому меры пожарной безопасности необходимо соблюдать и при сливе отработавшего масла из картера.

Огнеопасность нефтепродуктов характеризуется их температурой вспышки, т.е. такой температурой, при которой пары нефтепродукта образуют с воздухом смесь, вспыхивающую от поднесенного пламени. Температура вспышки топлив зависит от содержания в них легкоиспаряющихся фракций и давления насыщенных паров: чем выше давление насыщенных паров топлива, тем ниже температура вспышки. Должно быть соответствие ГОСТ 1510-84 (СТ. СЭВ 1415-78).

Изучить: 1. Требования Т.Б. при заправке автомобиля ГСМ.

2. Требования Т.Б. при ТО автомобиля.

3. Требования Т.Б. при ремонте топливных баков.

Блог преподавателя ГБОУ СПО ЛНР "Комиссаровский колледж-агрофирма"Рябышенко Владимира Сергеевича

411

Межвитковое замыкание в статарной обмотке генератора.

Приспособления и инструменты, применяемые при ТО генератора автомобиля.

Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте генератора

Диагностика автомобильных генераторов переменного тока

Инструменты и приспособления, контрольно-диагностические приборы, используемые при ТО аккумуляторной батареи.

Инструменты и приспособления используемые при ремонте аккумуляторной батареи 12 В

Техника безопасности при ремонте и техническом обслуживании аккумуляторных батарей

Диагностирование аккумуляторной батареи.

Регулировка и натяжение ремней приводов генератора и водяного насоса двигателей КАМАЗ-740.30-260 (740.30-3902001РЭ)

Регулировка и натяжение ремней приводов генератора и водяного насоса двигателей КАМАЗ-740.30-260

Регулировка и натяжение ремней приводов генератора и водяного насоса двигателей КАМАЗ-740.50-360, -740.51-320

Пожароопасность

Комментариев нет:

Отправить комментарий

Поиск по этому блогу